隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的井噴，動(dòng)力電池市場(chǎng)也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。但是，從動(dòng)力電池的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電池的銷(xiāo)量并不理想，多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)的盈利不及預(yù)期。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)發(fā)布一季報(bào)的13家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上市公司中，有7家凈利潤(rùn)處于同比下降的狀態(tài)，少有的盈利較好的幾家企業(yè)如杉杉股份（600884）、天齊鋰業(yè)（002466）等，盈利都并非與動(dòng)力電池相關(guān)的業(yè)務(wù)拉動(dòng)，而是緣于非經(jīng)常性損益和上年度營(yíng)業(yè)成本過(guò)高等其他原因。
為何在動(dòng)力電池供不應(yīng)求的情況下，國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)會(huì)出項(xiàng)這樣的狀況呢？專(zhuān)家分析，雖然新能源車(chē)的生產(chǎn)量搭贈(zèng)，但是需求量并沒(méi)有達(dá)到這些電池企業(yè)的預(yù)期，因此，動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)一直處于產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)。另外，這些電池生產(chǎn)商的業(yè)務(wù)更多集中在相對(duì)低端的鉛酸電池或者是利潤(rùn)率相對(duì)較低的汽車(chē)啟停電池上，大規(guī)模投入新能源動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)基本上都在2014年下半年和2015年上半年，所以暫時(shí)還沒(méi)有從市場(chǎng)上獲取大量利潤(rùn)。
一家自主品牌的新能源汽車(chē)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，我國(guó)電池生產(chǎn)商雖多，但真正具備整車(chē)匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國(guó)產(chǎn)電池和跨國(guó)企業(yè)相比確實(shí)還有很大差距。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入，雖然具有一定的跟風(fēng)效應(yīng)，但事實(shí)上將有利于打通整條產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)橹暗臓顩r就是“做車(chē)的不懂做電池的，做電池的不懂做車(chē)”的，一旦后端的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有機(jī)會(huì)涉足前端業(yè)務(wù)，整個(gè)行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)有利于進(jìn)一步提升。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)進(jìn)一步上量，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)以及材料企業(yè)將會(huì)從中受益。
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