??? 在20日開(kāi)幕的最新一屆廣州國(guó)際車(chē)展上，“新能源汽車(chē)”再次成為車(chē)展的“亮點(diǎn)”。在國(guó)際原油價(jià)格逼近每桶100美元的高油價(jià)時(shí)代，歐美日各大汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛公布了新能源汽車(chē)計(jì)劃。今年，從法蘭克福車(chē)展到東京車(chē)展，記者一路看過(guò)來(lái)，都能感受到新能源汽車(chē)的熱度。但和車(chē)展上的轟轟烈烈相比，記者在日本街頭，除了偶爾能看到豐田的普銳斯在街上奔跑外，并不見(jiàn)有多少人在使用。即使在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)極為成熟的德國(guó)，目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情仍不是很高。
??? 新能源汽車(chē)看起來(lái)沒(méi)那么美
??? 據(jù)了解，2006年在德國(guó)共售出94203輛二氧化碳排放量低于每公里120克的生態(tài)汽車(chē)，約占德國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的2.8%。而新能源汽車(chē)在其中不足一半。在采訪(fǎng)各大汽車(chē)廠(chǎng)商時(shí)，記者得知，新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)目前在德國(guó)汽車(chē)界都已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，乙醇汽車(chē)也將逐步投入大規(guī)模使用。但這些新能源汽車(chē)，要么批量小，要么還在“概念”階段。
??? 新能源汽車(chē)在北美市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)也更嚴(yán)酷，被幾大公司炒得火熱的所謂“彈性燃料”汽車(chē)，其實(shí)不過(guò)是稍稍改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)，以便使用一種新型燃料的普通汽車(chē)罷了;而真正的“新能源汽車(chē)”，如氫燃料電池和混合動(dòng)力車(chē)，市場(chǎng)反應(yīng)也極其冷淡。曾有美國(guó)汽車(chē)雜志預(yù)測(cè)，到2015年，全北美的新能源汽車(chē)最多只能達(dá)到100萬(wàn)輛，這僅相當(dāng)于北美一個(gè)中等城市的汽車(chē)保有量，即使這樣的預(yù)測(cè)也被認(rèn)為過(guò)于樂(lè)觀(guān)。
??? 各種原因造成新能源汽車(chē)難以普及
??? 新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。雖然概念五花八門(mén)，但是其中混合動(dòng)力汽車(chē)作為一種過(guò)渡車(chē)型，是現(xiàn)今批量生產(chǎn)的主角。目前，全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)仍然是豐田的天下。豐田普銳斯使用了兩套動(dòng)力裝置。一套是通常使用的汽油動(dòng)力，外加一套發(fā)電儲(chǔ)電及電動(dòng)機(jī)裝置。2006年，豐田混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售達(dá)31.25萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)上占據(jù)80%的份額。東京大學(xué)環(huán)境學(xué)教授小宮山宏說(shuō)：“我買(mǎi)了普銳斯以后，以前每月要加幾次油，現(xiàn)在則只加一次?！边@強(qiáng)調(diào)了該車(chē)的節(jié)能特點(diǎn)，但比普通車(chē)高出數(shù)十萬(wàn)日元的普銳斯，與每升100多日元(1美元約合108日元)的汽油比起來(lái)，算經(jīng)濟(jì)賬的話(huà)，高出了不少。德國(guó)汽車(chē)研究所的調(diào)研報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)的成本相應(yīng)增加600至3000歐元。如果把成本負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給顧客，大多數(shù)人不愿意。普華永道的調(diào)查也顯示，1/3的駕車(chē)人對(duì)氫化物燃料汽車(chē)感興趣，卻只有1/5的駕車(chē)人愿意為此多花錢(qián)。
??? 除了價(jià)格因素，技術(shù)上也有許多難題。日本汽車(chē)方面的一位專(zhuān)家告訴記者：“讓汽車(chē)節(jié)能，一個(gè)比較好的辦法是減少汽車(chē)自重?；旌蟿?dòng)力車(chē)一下子裝載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)疑是加重了汽車(chē)的重量，不談電池問(wèn)題，光這一點(diǎn)，解決起來(lái)就很困難?！比馄?chē)全球總裁益子修表示：“目前減低成本、增加電池壽命是我們的最大課題。我們與日本的電池廠(chǎng)家、三菱商事成立了專(zhuān)門(mén)的電池公司，希望能夠解決這個(gè)問(wèn)題。”三菱汽車(chē)使用的是通常我們手機(jī)使用的鋰離子電池，手機(jī)電池之昂貴不用多做解釋。用這樣的電池做汽車(chē)動(dòng)力，成本是最大的問(wèn)題。
??? 距了解，豐田、本田都在花大成本研發(fā)這樣的汽車(chē)。目前的燃料電池車(chē)，每臺(tái)售價(jià)在1億日元以上，按普通日本汽車(chē)100萬(wàn)日元一輛計(jì)算的話(huà),這樣的一輛車(chē)等于100輛普通車(chē)，即便是國(guó)外以“環(huán)?！碧嵘蜗蟮挠耙暶餍牵S田、本田的老板，尚未以這樣的車(chē)當(dāng)坐騎。從植物中提取酒精(乙醇)來(lái)當(dāng)燃料，成本也不低。乙醇主要從甘蔗、玉米中提取，在美國(guó)按目前的技術(shù)水平，1英畝農(nóng)田所產(chǎn)玉米，只能提煉875加侖燃料乙醇，一輛北美最普通的家用4X4吉普，油箱容量13.5加侖，加滿(mǎn)一箱油只夠一般家庭日常使用7-15天，但如所加全部為生物汽油，則需耗用200公斤玉米，這相當(dāng)于非洲布基納法索一名成年黑人男子一年的口糧，如此成本一來(lái)尚不足以撼動(dòng)汽油地位并取而代之，二來(lái)“車(chē)和人爭(zhēng)口糧”，造成全球糧價(jià)飆升，也引起全球性不滿(mǎn)。
??? 美國(guó)有世界上最大的汽車(chē)工業(yè)，擁有巨大產(chǎn)能和龐大的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)人員群體，新能源汽車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大顛覆，若想普及，勢(shì)必將現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈做顛覆性調(diào)整，耗資大不說(shuō)，就業(yè)形勢(shì)也會(huì)因此劇變。近年來(lái)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不景氣，利潤(rùn)攤薄，年年裁員，若新能源汽車(chē)不能帶來(lái)重大市場(chǎng)效益，它們很難痛下決心轉(zhuǎn)產(chǎn)。德國(guó)政府也有同樣擔(dān)心，新能源汽車(chē)的推廣會(huì)損失上萬(wàn)個(gè)工作崗位。畢竟，奔馳、寶馬、大眾等德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其主打產(chǎn)品還是大排量車(chē)。
??? 新能源汽車(chē)未來(lái)會(huì)成為主流
??? 國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，世界石油的57%被消耗于交通領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2010年，全球汽車(chē)保有量將達(dá)到10億輛。對(duì)此，德國(guó)政府將以立法形式來(lái)強(qiáng)制汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)新能源汽車(chē)，并對(duì)生物酒精、生物柴油等新能源全部免稅。據(jù)了解，歐盟委員也在制定一項(xiàng)法律，要求歐洲汽車(chē)業(yè)界到2012年時(shí)把新出廠(chǎng)汽車(chē)的二氧化碳排放量降至每公里120克之內(nèi)，比現(xiàn)在低1/4。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的格特夏克認(rèn)為，隨著政策的全面實(shí)施，2012年后，新能源必將成為主流。
??? 就在11月1日我國(guó)開(kāi)始實(shí)施《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》前，通用汽車(chē)高調(diào)宣布將斥2.55億美元巨資在華建立兩個(gè)新能源研發(fā)中心，并在明年引入首款通用混合動(dòng)力汽車(chē);我國(guó)的多個(gè)自主品牌汽車(chē)企業(yè)也都宣布了新能源汽車(chē)計(jì)劃。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，明年我國(guó)國(guó)內(nèi)將至少出現(xiàn)10款新能源汽車(chē)，有人甚至用“新能源汽車(chē)元年”來(lái)預(yù)測(cè)2008年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
??? 新能源汽車(chē)看起來(lái)沒(méi)那么美
??? 據(jù)了解，2006年在德國(guó)共售出94203輛二氧化碳排放量低于每公里120克的生態(tài)汽車(chē)，約占德國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的2.8%。而新能源汽車(chē)在其中不足一半。在采訪(fǎng)各大汽車(chē)廠(chǎng)商時(shí)，記者得知，新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)目前在德國(guó)汽車(chē)界都已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，乙醇汽車(chē)也將逐步投入大規(guī)模使用。但這些新能源汽車(chē)，要么批量小，要么還在“概念”階段。
??? 新能源汽車(chē)在北美市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)也更嚴(yán)酷，被幾大公司炒得火熱的所謂“彈性燃料”汽車(chē)，其實(shí)不過(guò)是稍稍改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)，以便使用一種新型燃料的普通汽車(chē)罷了;而真正的“新能源汽車(chē)”，如氫燃料電池和混合動(dòng)力車(chē)，市場(chǎng)反應(yīng)也極其冷淡。曾有美國(guó)汽車(chē)雜志預(yù)測(cè)，到2015年，全北美的新能源汽車(chē)最多只能達(dá)到100萬(wàn)輛，這僅相當(dāng)于北美一個(gè)中等城市的汽車(chē)保有量，即使這樣的預(yù)測(cè)也被認(rèn)為過(guò)于樂(lè)觀(guān)。
??? 各種原因造成新能源汽車(chē)難以普及
??? 新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。雖然概念五花八門(mén)，但是其中混合動(dòng)力汽車(chē)作為一種過(guò)渡車(chē)型，是現(xiàn)今批量生產(chǎn)的主角。目前，全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)仍然是豐田的天下。豐田普銳斯使用了兩套動(dòng)力裝置。一套是通常使用的汽油動(dòng)力，外加一套發(fā)電儲(chǔ)電及電動(dòng)機(jī)裝置。2006年，豐田混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售達(dá)31.25萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)上占據(jù)80%的份額。東京大學(xué)環(huán)境學(xué)教授小宮山宏說(shuō)：“我買(mǎi)了普銳斯以后，以前每月要加幾次油，現(xiàn)在則只加一次?！边@強(qiáng)調(diào)了該車(chē)的節(jié)能特點(diǎn)，但比普通車(chē)高出數(shù)十萬(wàn)日元的普銳斯，與每升100多日元(1美元約合108日元)的汽油比起來(lái)，算經(jīng)濟(jì)賬的話(huà)，高出了不少。德國(guó)汽車(chē)研究所的調(diào)研報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)的成本相應(yīng)增加600至3000歐元。如果把成本負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給顧客，大多數(shù)人不愿意。普華永道的調(diào)查也顯示，1/3的駕車(chē)人對(duì)氫化物燃料汽車(chē)感興趣，卻只有1/5的駕車(chē)人愿意為此多花錢(qián)。
??? 除了價(jià)格因素，技術(shù)上也有許多難題。日本汽車(chē)方面的一位專(zhuān)家告訴記者：“讓汽車(chē)節(jié)能，一個(gè)比較好的辦法是減少汽車(chē)自重?；旌蟿?dòng)力車(chē)一下子裝載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)疑是加重了汽車(chē)的重量，不談電池問(wèn)題，光這一點(diǎn)，解決起來(lái)就很困難?！比馄?chē)全球總裁益子修表示：“目前減低成本、增加電池壽命是我們的最大課題。我們與日本的電池廠(chǎng)家、三菱商事成立了專(zhuān)門(mén)的電池公司，希望能夠解決這個(gè)問(wèn)題。”三菱汽車(chē)使用的是通常我們手機(jī)使用的鋰離子電池，手機(jī)電池之昂貴不用多做解釋。用這樣的電池做汽車(chē)動(dòng)力，成本是最大的問(wèn)題。
??? 距了解，豐田、本田都在花大成本研發(fā)這樣的汽車(chē)。目前的燃料電池車(chē)，每臺(tái)售價(jià)在1億日元以上，按普通日本汽車(chē)100萬(wàn)日元一輛計(jì)算的話(huà),這樣的一輛車(chē)等于100輛普通車(chē)，即便是國(guó)外以“環(huán)?！碧嵘蜗蟮挠耙暶餍牵S田、本田的老板，尚未以這樣的車(chē)當(dāng)坐騎。從植物中提取酒精(乙醇)來(lái)當(dāng)燃料，成本也不低。乙醇主要從甘蔗、玉米中提取，在美國(guó)按目前的技術(shù)水平，1英畝農(nóng)田所產(chǎn)玉米，只能提煉875加侖燃料乙醇，一輛北美最普通的家用4X4吉普，油箱容量13.5加侖，加滿(mǎn)一箱油只夠一般家庭日常使用7-15天，但如所加全部為生物汽油，則需耗用200公斤玉米，這相當(dāng)于非洲布基納法索一名成年黑人男子一年的口糧，如此成本一來(lái)尚不足以撼動(dòng)汽油地位并取而代之，二來(lái)“車(chē)和人爭(zhēng)口糧”，造成全球糧價(jià)飆升，也引起全球性不滿(mǎn)。
??? 美國(guó)有世界上最大的汽車(chē)工業(yè)，擁有巨大產(chǎn)能和龐大的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)人員群體，新能源汽車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大顛覆，若想普及，勢(shì)必將現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈做顛覆性調(diào)整，耗資大不說(shuō)，就業(yè)形勢(shì)也會(huì)因此劇變。近年來(lái)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不景氣，利潤(rùn)攤薄，年年裁員，若新能源汽車(chē)不能帶來(lái)重大市場(chǎng)效益，它們很難痛下決心轉(zhuǎn)產(chǎn)。德國(guó)政府也有同樣擔(dān)心，新能源汽車(chē)的推廣會(huì)損失上萬(wàn)個(gè)工作崗位。畢竟，奔馳、寶馬、大眾等德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其主打產(chǎn)品還是大排量車(chē)。
??? 新能源汽車(chē)未來(lái)會(huì)成為主流
??? 國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，世界石油的57%被消耗于交通領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2010年，全球汽車(chē)保有量將達(dá)到10億輛。對(duì)此，德國(guó)政府將以立法形式來(lái)強(qiáng)制汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)新能源汽車(chē)，并對(duì)生物酒精、生物柴油等新能源全部免稅。據(jù)了解，歐盟委員也在制定一項(xiàng)法律，要求歐洲汽車(chē)業(yè)界到2012年時(shí)把新出廠(chǎng)汽車(chē)的二氧化碳排放量降至每公里120克之內(nèi)，比現(xiàn)在低1/4。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的格特夏克認(rèn)為，隨著政策的全面實(shí)施，2012年后，新能源必將成為主流。
??? 就在11月1日我國(guó)開(kāi)始實(shí)施《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》前，通用汽車(chē)高調(diào)宣布將斥2.55億美元巨資在華建立兩個(gè)新能源研發(fā)中心，并在明年引入首款通用混合動(dòng)力汽車(chē);我國(guó)的多個(gè)自主品牌汽車(chē)企業(yè)也都宣布了新能源汽車(chē)計(jì)劃。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，明年我國(guó)國(guó)內(nèi)將至少出現(xiàn)10款新能源汽車(chē)，有人甚至用“新能源汽車(chē)元年”來(lái)預(yù)測(cè)2008年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
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