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科班兒出身不講故事!長城華冠也許才是那個顛覆者

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-08-27
摘要:  汽車走過一百年歷史,當下輪到電動汽車驅動新的變革,陸群帶領著長城華冠的年輕團隊正在為前途K50純電動超跑的量產做著準備,在中國風生水起的造車熱潮里,長城華冠不喧鬧,不浮躁,安靜從容的把車做出來,讓...
  汽車走過一百年歷史,當下輪到電動汽車驅動新的變革,陸群帶領著長城華冠的年輕團隊正在為前途K50純電動超跑的量產做著準備,在中國風生水起的造車熱潮里,長城華冠不喧鬧,不浮躁,安靜從容的把車做出來,讓關注和好奇的人們不得不佩服,“科班兒出身”果然不一樣!
 


 
  熟悉長城華冠的人都知道,這是一家從事汽車設計和工程研發(fā)的資深科技企業(yè),2003年,科技這個詞兒還不太熱的時候,他們就開始為國內外的車企提供整車和改型工程化解決方案??梢哉f是中國最優(yōu)秀的汽車設計領跑者。公司創(chuàng)始人兼董事長陸群在汽車圈里的名號也是響當當,清華汽車系高材生,北京吉普挑戰(zhàn)者項目領頭人,創(chuàng)辦長城華冠……在陸群看來,從事汽車研發(fā)本身就是一件很酷的事情,時代帶來了新的機會,電動汽車就是這樣一個顛覆的機會,長城華冠應該抓住。
 
  長城華冠創(chuàng)始人兼董事長陸群
 
  于是,我們在2014年北京國際車展上第一次看到了一輛前途K50純電動超跑的樣車,一年后在上海國際車展上,三輛工程樣車再次亮相,每一次都讓我們被驚艷到。陸群告訴我們三個好消息:1.長城華冠有望今年年底或明年年初能拿到電動車生產資質;2.北京長城華冠汽車科技(股份)有限公司將登陸新三板市場;3.前途K50純電動超跑計劃最早在2016年底量產。接下來,我們就和陸群詳細聊聊造車的那些事。
 
  像蜻蜓一樣的前途K50
 
  傳統(tǒng)汽車注重表達性能和力量,因此我們常常能看到狼啊虎啊豹子啊一類的logo,長城華冠年輕一代設計師,拒絕沉重與兇猛,他們設計的前途品牌logo是一只蜻蜓。就是這只蜻蜓,讓人聯想到的是自由、輕盈、敏捷、寧靜、綠動。
 
  前途K50純電動超跑似乎把蜻蜓的特征發(fā)揮到了極致,它在長城華冠內部代號是HG11,HG是華冠的拼音縮寫,11代表是第11代車型。從2005年開始,長城華冠每年都會打造一款原型樣車,歷經10年,帶著時髦的外表,迅疾的速度,極致的輕盈,豪華的氣質,純凈的呼吸,前途K50誕生。
 
  陸群告訴我們,去年4月北京車展上亮相的是一個特別原型的概念車,大量手工打造,但是可以駕駛的真車,那時是在設計開發(fā)的階段,只是一個早期原型概念樣車,從開發(fā)的角度,具有早期功能驗證的意義。到今年上海車展,長城華冠展示了三輛車,就是想傳遞一個信息:不再是一輛車!具有一定的批量生產的意義,這三輛車是第一輪十幾輛車工程樣車中的三兄弟,看起來貌似一樣,外觀差別不太大,但內在完全不一樣,屬于工程樣車級別,現在,這十幾輛車正在做正規(guī)的各種工程試驗,包括可靠性試驗,碰撞安全等等。
 
  從技術上來說,前途K50越來越趨向于成熟和量產化,如果說第一輛車是一個可以開的樣車,后面的車越來越像一個真正意義上能夠造的出來的車,能讓消費者用的車。技術上有很多不同,比如整個動力系統(tǒng)不一樣了,最早第一輛車還是用一個感應電機,到現在定型下來的是永磁同步電機,單電機變成了雙電機,電池的搭載和能量管理系統(tǒng)也不一樣,控制版本都是長城華冠自己開發(fā)的,甚至包括電池數量都不一樣,最早的車只裝40幾度電,K50的50正是50度電的意思,將來可能還有K60、K80等。因此,有很多設計上的調整和完善。
 
  陸群說,技術上和政策上還有一些不確定性,量產時間初步定在2016年底,距離投產還有一年半的時間,還要做大量的技術工作要去努力。
 
  資質、模式與競爭
 
  互聯網摧枯拉朽,這一次輪到了汽車行業(yè)。對電動汽車生產牌照的競爭在行業(yè)內外都達到了白熱化。就在今年7月,國家發(fā)改委和工信部聯合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,也就是所謂的“造車資質”。長城華冠早就有了自己的應對準備。
 
  “我們嚴格按照申請資質流程在走,去年政策醞釀出臺時,11月底發(fā)了征求意見稿,而我們是從去年年初就已經開始做資質申報,那個時候還沒有這個規(guī)定,去年車展之后,我們主動去和相關部門溝通,積極配合,制定政策和技術指標過程中也征求了我們的意見。我們正在等待審批的過程中,如果一切順利,希望今年年底或明年年初能被批準。”陸群相信長城華冠取得資質的可能性極大。
 
  申報資質,自己造車,汽車不是簡單的電子產品,制造過程很復雜,長城華冠堅持的是開放造車,找專業(yè)的供應商最合適的事,如果未來把造車做大,可能會演變成向其他行業(yè)延伸、學習、借鑒、參考,陸群認為這種可能性是可以探討的,畢竟還有大量的富余資源,富余產能,富余產業(yè)工人,如果能把這些資源優(yōu)化利用、協調起來,才是合理的選擇,避免像傳統(tǒng)車廠那樣不斷建廠浪費資源,這就體現了互聯網思維。長城華冠的開放造車,是用行業(yè)和社會的可利用資源造車,甚至用戶也會參與定制造車,改變傳統(tǒng)的封閉制造業(yè)思維。
 
  有了資質,有了模式,還有競爭。陸群說競爭是好事,他熱烈歡迎,長城華冠內部老講一句話,如果同行競爭,長城華冠不會進步的那么快。有人說互聯網入侵電動汽車是狼來了,陸群反倒認為競爭對手其實不是來自這些互聯網或電動汽車公司,真正的競爭對手是傳統(tǒng)汽車和消費習慣和理念,跟傳統(tǒng)車廠的競爭是技術、質量、性能、可靠性、使用方便性,同時更快的打消消費者的顧慮和思維定式,才是重中之重,看似很難其實也沒那么難。
 
  “目前還沒看到比自己更顛覆的!”
 
  “互聯網這么摧枯拉朽,我也很關注大家都做了什么,但到目前還沒看到比我們還顛覆的!”陸群特別自信,“長城華冠一直以來就是做整車技術研發(fā),有人說我們是傳統(tǒng)的汽車人,我們一點都不羞愧,12年的各種積累,團隊摸爬滾打了很多年,我們造的是車,不是四個轱轆上的iPad,技術是我們永遠的核心和特征,我們不是一個講故事的公司。”
 
  除了技術超牛,長城華冠還有一個內部理念,那就是所有的研發(fā)和財務模型全部建立在沒有一分錢補貼的基礎上,一定要在沒補貼的情況下,以今天的電池電機技術,造出消費者滿意的有競爭力的車。
 
  在新經濟時代,資本、技術和商業(yè)模式的結合更密切,這就是互聯網思維。長城華冠很快要登陸新三板市場,陸群說,只要是代表未來趨勢的技術,我們都會去染指、涉獵,有些自己去做,有些與人合作,技術如果不領先,那長城華冠就不再是長城華冠,核心DNA也就沒有了。電動車未來的技術趨勢是輕量化、小型化、個性化和定制化,我們在做幾種車型的開發(fā),未來的前途汽車并不是一個超級跑車電動車廠,而是一個全系列電動車廠。
 
  在新三板掛牌是技術和資本的對接,充分支持長城華冠整體下一步發(fā)展,包括整車研發(fā),制造生產,市場推廣和讓前途品牌深入人心。在前途K50之后,還計劃推出一款小型輕量化高速車,屬于家庭日常通勤車,比前途更炫、更震撼、更突破,而且是在沒有補貼的前提下讓消費者一定買的起。
 
  夢想,即想做的事,想成為的人。如果說有造車夢,不是陸群一個人,這是整個長城華冠團隊的造車夢,他們看似不狂熱,卻忘情的投入在這里,有過辛酸、有過起伏、有過痛苦、有過微笑,但一直懷揣著夢想,永不停歇,因為造出最好的汽車是最好的見證,“前途”因此可期。

 
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