??? 近日，國(guó)際油價(jià)又回到了100美元/桶以上，隨著油價(jià)稀缺性的凸顯，未來油價(jià)進(jìn)一步走高的可能性非常大；同時(shí)燃油汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境造成巨大的污染。因此，我國(guó)發(fā)展替代燃油汽車迫在眉睫，工信部部長(zhǎng)苗圩在今年兩會(huì)期間接受采訪時(shí)明確表示，“今年工信部的重點(diǎn)工作是推動(dòng)節(jié)能和新能源汽車以及自主品牌汽車的發(fā)展?！变囯x子動(dòng)力電池被各界人士給予替代汽油的厚望，在這種背景下神州大地掀起了投資鋰離子動(dòng)力電池的熱潮。
政策方向漸明 電動(dòng)汽車或迎大發(fā)展
2月24日，工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》征求意見稿，其中最引人注目，是有5款新能源汽車入選，分別是比亞迪汽車有限公司的F3DM雙模電動(dòng)車、安徽江淮汽車股份有限公司的同悅純電動(dòng)車、奇瑞汽車股份有限公司的瑞麒M1 EV電動(dòng)轎車、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的奔奔Love電動(dòng)車、湖南江南汽車制造有限公司的E300電動(dòng)車。5款新能源車型中有4款為純電動(dòng)汽車，成為本次“目錄的一大亮點(diǎn)”。
3月3日，“兩會(huì)”開幕當(dāng)天，科技日?qǐng)?bào)刊登科技部授權(quán)發(fā)布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，在文件明確指出，“從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的'純電驅(qū)動(dòng)’電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。”
3月5日，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中，有3次幾乎以相同的語言反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。對(duì)比去年5月底，溫家寶總理在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上的問題——中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)，最高領(lǐng)導(dǎo)層有了清晰的答案。
上述一系列政策態(tài)度和動(dòng)向表明，業(yè)界圍繞純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的爭(zhēng)論，在政策導(dǎo)向上有了一個(gè)明確的結(jié)果，即我國(guó)政府更加傾向于發(fā)展純電動(dòng)汽車。
??? 據(jù)數(shù)據(jù)整理顯示，2011年全球共銷售了60萬輛新能源汽車，主要以混合動(dòng)力汽車為主，其中日本的銷售高達(dá)33萬輛，美國(guó)達(dá)到19萬輛；隨著日本政府重新恢復(fù)了對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車的補(bǔ)助和減稅制度，新能源汽車在日本市場(chǎng)占有率將達(dá)到10%，50萬輛以上。
中國(guó)本土方面，2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動(dòng)汽車為5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。雖然新能源汽車產(chǎn)銷情況不及市場(chǎng)預(yù)期，但是隨著扶持政策明朗化，技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車或?qū)⒂瓉泶蟀l(fā)展時(shí)期。
??? 預(yù)計(jì)，2015年全球混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)規(guī)模為265萬臺(tái)，其中北美市場(chǎng)占據(jù)52.83%的市場(chǎng)份額，中國(guó)市場(chǎng)占1.89%的市場(chǎng)份額；全球純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模為30萬臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)占有率為43.33%，其次是北美市場(chǎng)占有率為21.67%。
所認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)上述電動(dòng)汽車預(yù)期產(chǎn)量的必要條件是動(dòng)力電池的安全、使用性能、壽命和成本得到很大的改善。我國(guó)政府在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020)中，明確了動(dòng)力電池的能量密度、成本和壽命三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的目標(biāo)值，但是安全參數(shù)并沒有給出目標(biāo)值。這給外界傳遞的信息是政府在政策導(dǎo)向上更加偏重于經(jīng)濟(jì)效益，因此地方政府在招商引資的時(shí)候只強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)問題，而忽視鋰離子動(dòng)力電池安全的核心問題。這種政策導(dǎo)向的結(jié)果就是各地企業(yè)在技術(shù)不成熟，項(xiàng)目資金不到位的情況下，紛紛上馬鋰離子電池項(xiàng)目造成的。
政策方向漸明 電動(dòng)汽車或迎大發(fā)展
2月24日，工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》征求意見稿，其中最引人注目，是有5款新能源汽車入選，分別是比亞迪汽車有限公司的F3DM雙模電動(dòng)車、安徽江淮汽車股份有限公司的同悅純電動(dòng)車、奇瑞汽車股份有限公司的瑞麒M1 EV電動(dòng)轎車、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的奔奔Love電動(dòng)車、湖南江南汽車制造有限公司的E300電動(dòng)車。5款新能源車型中有4款為純電動(dòng)汽車，成為本次“目錄的一大亮點(diǎn)”。
3月3日，“兩會(huì)”開幕當(dāng)天，科技日?qǐng)?bào)刊登科技部授權(quán)發(fā)布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，在文件明確指出，“從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的'純電驅(qū)動(dòng)’電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。”
3月5日，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中，有3次幾乎以相同的語言反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。對(duì)比去年5月底，溫家寶總理在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上的問題——中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)，最高領(lǐng)導(dǎo)層有了清晰的答案。
上述一系列政策態(tài)度和動(dòng)向表明，業(yè)界圍繞純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的爭(zhēng)論，在政策導(dǎo)向上有了一個(gè)明確的結(jié)果，即我國(guó)政府更加傾向于發(fā)展純電動(dòng)汽車。
??? 據(jù)數(shù)據(jù)整理顯示，2011年全球共銷售了60萬輛新能源汽車，主要以混合動(dòng)力汽車為主，其中日本的銷售高達(dá)33萬輛，美國(guó)達(dá)到19萬輛；隨著日本政府重新恢復(fù)了對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車的補(bǔ)助和減稅制度，新能源汽車在日本市場(chǎng)占有率將達(dá)到10%，50萬輛以上。
中國(guó)本土方面，2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動(dòng)汽車為5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。雖然新能源汽車產(chǎn)銷情況不及市場(chǎng)預(yù)期，但是隨著扶持政策明朗化，技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車或?qū)⒂瓉泶蟀l(fā)展時(shí)期。
??? 預(yù)計(jì)，2015年全球混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)規(guī)模為265萬臺(tái)，其中北美市場(chǎng)占據(jù)52.83%的市場(chǎng)份額，中國(guó)市場(chǎng)占1.89%的市場(chǎng)份額；全球純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模為30萬臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)占有率為43.33%，其次是北美市場(chǎng)占有率為21.67%。
所認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)上述電動(dòng)汽車預(yù)期產(chǎn)量的必要條件是動(dòng)力電池的安全、使用性能、壽命和成本得到很大的改善。我國(guó)政府在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020)中，明確了動(dòng)力電池的能量密度、成本和壽命三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的目標(biāo)值，但是安全參數(shù)并沒有給出目標(biāo)值。這給外界傳遞的信息是政府在政策導(dǎo)向上更加偏重于經(jīng)濟(jì)效益，因此地方政府在招商引資的時(shí)候只強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)問題，而忽視鋰離子動(dòng)力電池安全的核心問題。這種政策導(dǎo)向的結(jié)果就是各地企業(yè)在技術(shù)不成熟，項(xiàng)目資金不到位的情況下，紛紛上馬鋰離子電池項(xiàng)目造成的。
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