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比亞迪將使用三元電池,三元材料的逆轉(zhuǎn)?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-05-11  作者:鑫欏資訊
摘要:  比亞迪5月10日在投資者互動平臺表示,公司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。此前,比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池。     作為一直力挺磷酸鐵鋰無論在材料和新能源汽車上的龍頭企業(yè),為什么...

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2016年5月11日熱點新聞:   騙補(bǔ)風(fēng)波尚未得出定論,補(bǔ)貼新政亦未出臺。目前,網(wǎng)絡(luò)上流傳了幾版補(bǔ)貼調(diào)整草案,其中新增的一項技術(shù)考察指標(biāo)備受爭議——噸百公里耗電量,具體計算方式如下:   補(bǔ)貼草案中對能耗指標(biāo)的要求主要有兩種形式:   一、噸百公里耗電量不大于13kwh   二、分段設(shè)置百公里耗電量(M代表整備質(zhì)量;Y代表耗電量)   作為能耗指標(biāo),對比百公里耗電量,噸百公里耗電量引入了車輛的整備質(zhì)量,這樣的考察指標(biāo)是否合理?該標(biāo)準(zhǔn)一出就有輿論指出,這是鼓勵大型車、打擊小型車。小型車如果為了達(dá)到指標(biāo),加重車身質(zhì)量,將增大能耗,從而與汽車輕量化發(fā)展路線背道而馳。   同時,也有一些專家對噸百公里電耗指標(biāo)持明確的贊成態(tài)度,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,“噸百公里電耗的指標(biāo)是相對合理的,有利于規(guī)范電動車...    [詳細(xì)]
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