??? 4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署今年政府信息公開(kāi)重點(diǎn)工作，討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)。
新政出臺(tái) 鋰電商機(jī)巨大會(huì)議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。
要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
為此，一要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。實(shí)施鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用節(jié)能汽車(chē)政策，開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。三要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。四要完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財(cái)稅金融政策支持，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)科研和人才保障，積極開(kāi)展國(guó)際合作。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，新頒布的規(guī)劃無(wú)疑將為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一強(qiáng)心劑。作為未來(lái)的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)有助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
而新能源汽車(chē)的發(fā)展，需要解決儲(chǔ)能技術(shù)。近日，國(guó)務(wù)院參事、國(guó)家能源專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)主任徐錠明表示，儲(chǔ)能是在分布式能源、在智能電網(wǎng)、在可再生能源應(yīng)用、在未來(lái)能源安全方面重中之重，他呼吁國(guó)家要重視儲(chǔ)能和儲(chǔ)能裝置的發(fā)展，不但要看到它的重要性，還要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，和世界同步進(jìn)行。這意味著當(dāng)前的儲(chǔ)能先鋒鋰電行蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。
有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，到2012年，新能源車(chē)的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，按每輛新能源汽車(chē)電池成本7萬(wàn)元，動(dòng)力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算，100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)將帶動(dòng)5.2萬(wàn)噸正極材料，4.1萬(wàn)噸負(fù)極材料，4萬(wàn)噸電解液的需求。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車(chē)計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍。
近期，工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見(jiàn)稿)》正式發(fā)布并向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。這意味著自去年以來(lái)針對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的全國(guó)大整頓進(jìn)入到一個(gè)新階段，未來(lái)行業(yè)整合的力度將進(jìn)一步加大。目前我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量已達(dá)1.35億輛，而鋰電自行車(chē)僅占0.32%。隨著鉛酸電池行業(yè)整頓、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制以及鋰電價(jià)格的持續(xù)下降，鋰電電動(dòng)自行車(chē)時(shí)代正加速來(lái)臨的步伐。
商機(jī)意味著風(fēng)險(xiǎn)這一系列的政策導(dǎo)向?qū)?duì)鋰電行業(yè)產(chǎn)生重大影響，鋰電池業(yè)的崛起勢(shì)在必行。受此影響，國(guó)內(nèi)企業(yè)更是一哄而上，不管有沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和資金支持，都希望在該領(lǐng)域大撈一筆。有數(shù)字顯示，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)超過(guò)1000家，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池的企業(yè)也有1000多家，比全球其他國(guó)家的總和還多。他們以為，沾“鋰”就意味著“錢(qián)景”，坐以待幣?！皺C(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)往往是并存的?！?/font>
這讓我們會(huì)想起，去年以來(lái)由于國(guó)家對(duì)樓市調(diào)控，加上國(guó)際環(huán)境影響，一些企業(yè)家由于盲目投資而“跑路”的現(xiàn)象，其背后多數(shù)是由于當(dāng)時(shí)看到房地產(chǎn)的樓市、或者光伏行業(yè)的暴利而進(jìn)入。同樣，如今鋰電行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，不少企業(yè)看到了客觀的利潤(rùn)空間和巨大的市場(chǎng)，于是紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。也許經(jīng)過(guò)幾番市場(chǎng)的沖刺拼殺之后，我們發(fā)現(xiàn)那些昔日輝煌的企業(yè)已是明日黃花，黯然退市。
當(dāng)時(shí)看似巨大機(jī)會(huì)，而今為何卻讓企業(yè)舉步維艱，甚至處于破產(chǎn)邊緣。這與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的經(jīng)營(yíng)觀念有很大關(guān)系，“追求利潤(rùn)是企業(yè)的唯一目的；企業(yè)不賺錢(qián)就是犯罪……”這影響不少企業(yè)的決策者，于是乎，面對(duì)機(jī)會(huì)和誘惑自然不會(huì)放過(guò)，什么賺錢(qián)。
新政出臺(tái) 鋰電商機(jī)巨大會(huì)議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。
要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
為此，一要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。實(shí)施鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用節(jié)能汽車(chē)政策，開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。三要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。四要完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財(cái)稅金融政策支持，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)科研和人才保障，積極開(kāi)展國(guó)際合作。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，新頒布的規(guī)劃無(wú)疑將為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一強(qiáng)心劑。作為未來(lái)的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)有助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
而新能源汽車(chē)的發(fā)展，需要解決儲(chǔ)能技術(shù)。近日，國(guó)務(wù)院參事、國(guó)家能源專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)主任徐錠明表示，儲(chǔ)能是在分布式能源、在智能電網(wǎng)、在可再生能源應(yīng)用、在未來(lái)能源安全方面重中之重，他呼吁國(guó)家要重視儲(chǔ)能和儲(chǔ)能裝置的發(fā)展，不但要看到它的重要性，還要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，和世界同步進(jìn)行。這意味著當(dāng)前的儲(chǔ)能先鋒鋰電行蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。
有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，到2012年，新能源車(chē)的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，按每輛新能源汽車(chē)電池成本7萬(wàn)元，動(dòng)力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算，100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)將帶動(dòng)5.2萬(wàn)噸正極材料，4.1萬(wàn)噸負(fù)極材料，4萬(wàn)噸電解液的需求。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車(chē)計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍。
近期，工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見(jiàn)稿)》正式發(fā)布并向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。這意味著自去年以來(lái)針對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的全國(guó)大整頓進(jìn)入到一個(gè)新階段，未來(lái)行業(yè)整合的力度將進(jìn)一步加大。目前我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量已達(dá)1.35億輛，而鋰電自行車(chē)僅占0.32%。隨著鉛酸電池行業(yè)整頓、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制以及鋰電價(jià)格的持續(xù)下降，鋰電電動(dòng)自行車(chē)時(shí)代正加速來(lái)臨的步伐。
商機(jī)意味著風(fēng)險(xiǎn)這一系列的政策導(dǎo)向?qū)?duì)鋰電行業(yè)產(chǎn)生重大影響，鋰電池業(yè)的崛起勢(shì)在必行。受此影響，國(guó)內(nèi)企業(yè)更是一哄而上，不管有沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和資金支持，都希望在該領(lǐng)域大撈一筆。有數(shù)字顯示，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)超過(guò)1000家，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池的企業(yè)也有1000多家，比全球其他國(guó)家的總和還多。他們以為，沾“鋰”就意味著“錢(qián)景”，坐以待幣?！皺C(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)往往是并存的?！?/font>
這讓我們會(huì)想起，去年以來(lái)由于國(guó)家對(duì)樓市調(diào)控，加上國(guó)際環(huán)境影響，一些企業(yè)家由于盲目投資而“跑路”的現(xiàn)象，其背后多數(shù)是由于當(dāng)時(shí)看到房地產(chǎn)的樓市、或者光伏行業(yè)的暴利而進(jìn)入。同樣，如今鋰電行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，不少企業(yè)看到了客觀的利潤(rùn)空間和巨大的市場(chǎng)，于是紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。也許經(jīng)過(guò)幾番市場(chǎng)的沖刺拼殺之后，我們發(fā)現(xiàn)那些昔日輝煌的企業(yè)已是明日黃花，黯然退市。
當(dāng)時(shí)看似巨大機(jī)會(huì)，而今為何卻讓企業(yè)舉步維艱，甚至處于破產(chǎn)邊緣。這與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的經(jīng)營(yíng)觀念有很大關(guān)系，“追求利潤(rùn)是企業(yè)的唯一目的；企業(yè)不賺錢(qián)就是犯罪……”這影響不少企業(yè)的決策者，于是乎，面對(duì)機(jī)會(huì)和誘惑自然不會(huì)放過(guò)，什么賺錢(qián)。
CONTACT US
ICC APP
