全球各大汽車制造廠商都在爭相研制或生產乘用及商用電動汽車，全球各地也不斷涌現新的電動汽車品牌。UPS, FedEx, USPS以及其他物流服務商都在測試電動車。

德國郵政服務系統(tǒng)已經開始采用電動汽車用于物流運輸。這些電動汽車已經生產了有一陣子了，預計到今年年底將會有2000輛電動汽車交付，明年年底前達到10000輛。

和制造內燃機汽車相比制造電動汽車要簡單和容易的多，電動汽車不需要復雜的發(fā)動機及傳動機構，主要依靠電池、電機及能量管理體統(tǒng)工作。

電動汽車其實19世紀就已經出現了，不過由于成本、重量、充電時間過長等原因一直沒有得到真正的運用，直到特斯拉的出現才扭轉了這一局面。

現在，全球汽車制造業(yè)正面臨變革，電動汽車、氫燃料汽車的蓬勃發(fā)展將會顛覆傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。法蘭克福匯報周六刊登的一篇社論指出：在未來幾年，隨著大眾汽車向電動汽車生產的轉型，它將會削減全球范圍內的員工數量。

“這可不是削減幾百個崗位，而是五位數的崗位。”

相比于傳統(tǒng)內燃機車的生產，電動汽車的架構更為簡單，生產自動化率也更高，所需的工人數量也要更少。

在大眾的轉型計劃中，未來的裁員人數最高可達25000人。目前大眾工會及董事會正在就這一計劃進行商議和討論。

不過汽車產業(yè)從傳統(tǒng)內燃汽車向電動車的轉型過程不會一蹴而就，至少要花費數年的時間。隨著時間的推移，全球各地的汽車廠商都將會向電動汽車的生產轉型，自動化的提高將會給就業(yè)帶來不小的壓力。