客車用三元鋰電池準入大門或再度打開。
近日，工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會議上指出，自2017年1月1日起，在補交第三方檢測報告后，三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應用自2017年1月1日起將解禁。
“從政策層面來說，這并非正式的文件。”一位客車企業(yè)技術負責人在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時直言，“對于三元鋰電池，大部分客車企業(yè)都有技術儲備，但基于安全考慮，不少車企仍處于觀望狀態(tài)，短期內不會申請三元鋰電池客車進入推廣目錄中。”
NBD汽車了解到，正是出于對動力電池安全問題的考慮，今年初，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。當時，這一消息引起坊間巨大爭議。
此次關于三元鋰電池的最新官方說法，雖然不再框死電池技術路線被視為利好消息，但從當前車企以及電池廠家的態(tài)度來看，三元鋰電池大規(guī)模運用在客車上仍舊“長路漫漫”。
“謹慎使用三元鋰電池”
事實上，雖然三元鋰電池有著能量密度高、續(xù)航里程遠等優(yōu)點，但對于其安全隱患的質疑聲卻始終不絕于耳。
今年1月底，國家工信部裝備產業(yè)司司長張相木在中國電動汽車百人會上表示，在現(xiàn)行安全標準體系下，在對三元鋰電池客車的風險評估完成之前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，其主要考慮也是出于安全問題。
NBD汽車了解到，相比三元材料，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好，在700℃時才會發(fā)生分解，即使分解也不會釋放氧氣，起火也相對容易被撲滅。而三元材料的熱穩(wěn)定性較差，在200℃左右的外界溫度下就會分解并釋放出氧氣，一旦著火就會在極短的時間內爆燃。
去年12月底香港品牌電動巴士的起火爆炸事件，就是一個典型例子。加上此前特斯拉發(fā)生的多次起火事件（雖然主因并不是三元鋰電池所造成的），都讓不少業(yè)內人士對搭載三元鋰電池的電池系統(tǒng)表示質疑。
國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高等業(yè)內人士曾公開表示，對于大客車尤其是12米長的大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，難以使得所有乘客逃生，因此采用安全性更高且起火速度相對緩慢的磷酸鐵鋰電池，比三元鋰電池更合適。
“所以，從安全性角度考慮，在客車的應用上，三元鋰電池不會完全放開。”以上客車企業(yè)技術負責人直言，其實從相關部委以及業(yè)內專家的表態(tài)中可以得知，其更偏向于讓客車企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池，對于三元鋰電池的態(tài)度是“謹慎使用”。
企業(yè)多持觀望態(tài)度
正是出于安全方面的考量，此次工信部還設定了一個并不低的解禁門檻。據悉，客車企業(yè)在申請時還必須要滿足新出臺的《電動客車安全技術條件》（以下簡稱《條件》）。
對此，一位業(yè)內人士告訴NBD汽車，三元鋰電池要達到這一《條件》的相關安全標準難度很大。其中的“蓄電池單元熱失控試驗”和“可充電儲能系統(tǒng)熱失控擴展試驗”等測試要求對于三元鋰電池來說，都是不小的挑戰(zhàn)。
“因此，大部分車企短期內不會去申請三元鋰電池客車進入推廣目錄中。”以上客車企業(yè)負責人表示，即使最終能形成正式文件出臺解禁政策，從市場端考慮，企業(yè)也都在觀望。
“客戶對于采用三元鋰電池的電動客車安全性抱有懷疑態(tài)度，因此大部分車企、具有規(guī)模的客車廠不敢‘吃第一只螃蟹’，目前的普遍做法是：做好技術準備，但不會去申報。”上述客車企業(yè)負責人表示。
值得注意的是，事實上，持觀望態(tài)度的不只是客車企業(yè)。NBD汽車了解到，不少配套的電池廠家也在靜待政策更為明朗。
一位電池企業(yè)相關負責人告訴NBD汽車，“我們對于三元鋰電池的技術雖早有儲備，但目前磷酸鐵鋰仍是主力，其產能是三元鋰電池的兩倍。”
數(shù)據顯示，目前在我國生產的純電動客車中，磷酸鐵鋰電池占據的市場份額約為六成，三元材料電池則占據市場三成份額。有分析預測，到2018年，三元電池出貨量將趕超磷酸鐵鋰電池。
“就我們而言，預計到2018年，三元鋰電池的產能才會逐步超過磷酸鐵鋰，屆時才會出現(xiàn)一個小的爆發(fā)期。”以上電池企業(yè)相關負責人表示，雖然三元鋰電池是大勢所趨，但在當前尚未樹立客車安全規(guī)范的大背景下，電池廠家的產能仍會偏向于磷酸鐵鋰。
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