客車電池市場(chǎng)格局逐步清晰，三元電池客車應(yīng)用破冰

2017年第1、2批目錄中供應(yīng)客車電池最多的企業(yè)是寧德時(shí)代(CATL)，以97款客車車型領(lǐng)跑，占比高達(dá)48%。第二名中信國(guó)安盟固利雖有56款車型入選，但是均采用錳酸鋰電池，車型以插電式為主，所以在電池的搭載量上要遠(yuǎn)小于磷酸鐵鋰為主流的純電動(dòng)客車。與16年4、5批目錄對(duì)比，CATL的客車車型數(shù)量占比大幅提升，優(yōu)勢(shì)非常明顯。我們認(rèn)為客車電池行業(yè)，或者說磷酸鐵鋰動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)格局已經(jīng)逐步清晰，市場(chǎng)集中度在快速提高，龍頭企業(yè)的地位進(jìn)一步得到鞏固。此外，第2批目錄中首次出現(xiàn)了三元電池客車，這是客車三元應(yīng)用逐步放開的信號(hào)。

三元電池企業(yè)勢(shì)均力敵，龍頭之爭(zhēng)開啟序幕

乘用車三元電池比例逐步上升，雖然目錄車型最多的比亞迪仍以磷酸鐵鋰為主，但也推出了三元電池的插電式轎車。從1、2批乘用車目錄來看，電池企業(yè)的車型數(shù)量占比變化較小，且每家企業(yè)之間差距暫時(shí)不大。我們判斷以三元電池為代表的乘用車電池領(lǐng)域，目前市場(chǎng)格局暫未明朗，各家鋰電池企業(yè)之間尚未分出高下。專用車電池市場(chǎng)與乘用車類似，同樣是以三元電池為主，且供應(yīng)商之間的份額差距較小。所以，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)三元電池行業(yè)尚未角逐出絕對(duì)的龍頭，處于各家企業(yè)群雄爭(zhēng)霸的時(shí)期，目前正是動(dòng)力電池企業(yè)提高產(chǎn)品性能、加大下游市場(chǎng)拓展的良好時(shí)機(jī)。

高能量密度三元電池產(chǎn)能有限

2017年1、2批目錄公布了車型系統(tǒng)的能量密度情況，客車方面第2批目錄車型能量密度大幅提高，近半數(shù)達(dá)到115Wh/kg的最高檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；乘用車目錄內(nèi)達(dá)到120Wh/kg最高檔補(bǔ)貼的車型仍然較少，兩批目錄內(nèi)僅11款車型滿足條件。我們認(rèn)為這一方面是因?yàn)槌擞密囎罡邫n補(bǔ)貼僅1.1倍，沒有客車的1.2倍具有吸引力，另一方面也說明目前能夠供應(yīng)高能量密度三元電池的企業(yè)較少，且其產(chǎn)能規(guī)模也相對(duì)較小，未來產(chǎn)品性能優(yōu)異且產(chǎn)能擴(kuò)張迅速的三元電池企業(yè)將有望沖擊龍頭地位。