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2017年一季度新能源汽車進(jìn)出口分析

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-05-15  來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
摘要:       2017年第1季度年中國汽車進(jìn)出口增長13%,隨著一帶一路的推進(jìn),中國面臨的形勢大幅改善,出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、步伐加快、新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的新特征。中國汽車行業(yè)長期向好的基本面大幅改善,...
       2017年第1季度年中國汽車進(jìn)出口增長13%,隨著一帶一路的推進(jìn),中國面臨的形勢大幅改善,出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、步伐加快、新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的新特征。中國汽車行業(yè)長期向好的基本面大幅改善,隨著初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格逐步回升促進(jìn)資源出口依賴型國家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,中國汽車整車出口出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性好轉(zhuǎn)跡象。

1、1季度汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析

雖然進(jìn)口車出現(xiàn)13年以來的持續(xù)下滑態(tài)勢,但乘用車進(jìn)口結(jié)構(gòu)仍是SUV為主,其中的高端的四驅(qū)SUV市場需求較強(qiáng),17年1-9月的四驅(qū)SUV仍達(dá)到33萬臺(tái),而客車和貨車的近幾年進(jìn)口表現(xiàn)稍差。

2、汽車整車進(jìn)口月度走勢

進(jìn)口車市場受到的各方因素干擾較大。諸多政策、需求、渠道等因素都會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口車的劇烈波動(dòng)。在14年超強(qiáng)的背景下,15年進(jìn)口出現(xiàn)高基數(shù)的低迷。16年的3-8月恢復(fù)增長,9月表現(xiàn)稍弱,11-12月的進(jìn)口車表現(xiàn)較強(qiáng)。16年是去庫存的異常的低迷,17年2-3月的進(jìn)口車銷量好于15年的正常表現(xiàn),形成17年1季度的較強(qiáng)恢復(fù)特征。

3、進(jìn)口新能源車能源類型走勢

17年1季度的電動(dòng)車的進(jìn)口量達(dá)到0.58萬臺(tái)左右,也是創(chuàng)出歷年1季度的歷史新高,這也是特斯拉等電動(dòng)車的銷量增長。進(jìn)口插電混動(dòng)的市場表現(xiàn)也是較強(qiáng)的,體現(xiàn)了進(jìn)口車的多元化趨勢。

4、進(jìn)口新能源車的均價(jià)分析

1季度進(jìn)口新能源車的均價(jià)是每臺(tái)4.81萬美元,其中客車進(jìn)口車價(jià)格較低,乘用車進(jìn)口單價(jià)較高。

1季度進(jìn)口5168臺(tái)純電動(dòng)乘用車,均價(jià)是7.33萬美元,估計(jì)基本都是特斯拉的產(chǎn)品,給美國帶來較大收益。

5、進(jìn)口新能源車分布

目前進(jìn)口新能源車主要是從日本和美國進(jìn)入兩者占據(jù)90%左右進(jìn)口新能源市場,德國的進(jìn)口僅有5%。美國的電動(dòng)車和日本的普混成為市場主力。

6、進(jìn)口新能源乘用車

進(jìn)口的新能源車主要是美國特斯拉占比較好,其次是寶馬I3的電動(dòng)車進(jìn)口較多。而寶馬的插混表現(xiàn)也是超強(qiáng)的。

二、17年1季度新能源汽車出口分析

從區(qū)域市場看,增量來自西亞的伊朗、美國、墨西哥、俄羅斯等。隨著一帶一路的建設(shè),大量基建和中國資金流向一帶一路國家,為這些不規(guī)范的市場帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇,也促進(jìn)了中國汽車的出口,未來出口潛力巨大。與此同時(shí)世界資源價(jià)格的回升帶來巴西和俄羅斯等市場的經(jīng)濟(jì)回暖,也直接推動(dòng)了中國汽車的出口。

1、汽車出口增速特征

前幾年中國汽車出口出現(xiàn)持續(xù)的增速下滑局面,06年時(shí)的增速在100%左右,隨后到11年下滑到50%左右,13年已經(jīng)是負(fù)增長局面,14-15年仍延續(xù)負(fù)增長局面,16年恢復(fù)正增長。世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后,16-17年出口增速稍有企穩(wěn)改善,目前的季度出口量維持在20萬臺(tái)左右水平,汽車出口發(fā)展瓶頸待突破。

2、新能源汽車出口特征

17年1季度出口新能源汽車2461臺(tái),其中純電動(dòng)車有2117臺(tái),汽油混動(dòng)343臺(tái),汽油插混1臺(tái)。純電動(dòng)車占據(jù)出口絕對(duì)主力地位。

從出口的產(chǎn)品特征看,乘用車出口2435臺(tái),商用車出口26臺(tái),形成乘用車出口占據(jù)出口99%的特征。而客車出口與國內(nèi)銷量的20%以上占比形成巨大反差。有補(bǔ)貼有銷量的特色導(dǎo)致客車出口仍有待國家補(bǔ)貼的跟進(jìn)。

3、出口新能源汽車均價(jià)分析

中國新能源汽車出口的價(jià)格相對(duì)較低,1季度出口2461臺(tái)的均價(jià)是1.25萬美元。其中純電動(dòng)機(jī)動(dòng)乘用車是0.25萬美元一臺(tái),低于主力汽油車價(jià)格較多。

而電動(dòng)客車的出口是20萬美元一臺(tái),也是較高價(jià)格,1季度出口25臺(tái)也是較好開端。

5、出口目標(biāo)國分析

17年新能源乘用車出口主要是韓國、美國、印度等市場。由于單價(jià)在2500美元,檔次不是很高。

新能源客車的主要市場是荷蘭15臺(tái)、韓國6臺(tái)和美國3臺(tái)??傮w數(shù)量不大。

 
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