中國(guó)政府提供的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼計(jì)劃于2020年退出，屆時(shí)新能源汽車若仍無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車抗衡，主管部門將推出一系列非補(bǔ)貼政策繼續(xù)扶持新能源汽車發(fā)展。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰2018年1月7日稱，即便補(bǔ)貼退出，新能源汽車銷量也不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌。

    中國(guó)政府自2009年開(kāi)始將新能源汽車上升至國(guó)家戰(zhàn)略，2010年針對(duì)新能源汽車提供財(cái)政補(bǔ)貼。直接的刺激作用讓中國(guó)在新能源汽車實(shí)際應(yīng)用方面占據(jù)引領(lǐng)地位。2015年，中國(guó)成為全球新能源汽車最大市場(chǎng)。

    陳清泰認(rèn)為，補(bǔ)貼政策缺點(diǎn)太多，現(xiàn)在主管部門傾向于逐步過(guò)渡至非補(bǔ)貼扶持政策體系。他舉例稱，中國(guó)計(jì)劃自2018年開(kāi)始實(shí)施“雙積分政策”，對(duì)汽車企業(yè)提出硬性約束，不能等閑視之。

    “雙積分政策”是指2017年9月中國(guó)政府發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，該辦法引入車企平均油耗和新能源兩種積分，并行考核。其中，新能源積分從2019年開(kāi)始考核，車企達(dá)標(biāo)比例為10%，2020年提升至12%。

    陳清泰表示，2020年之后，新能源汽車積分比例還將進(jìn)一步提高。除此之外，目前的非補(bǔ)貼扶持政策都將保留，北京還將考慮進(jìn)一步限制傳統(tǒng)燃油車銷售，鼓勵(lì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。“不排除從哪一年開(kāi)始北京會(huì)禁止銷售傳統(tǒng)燃油車。”陳清泰表示，其它大氣污染嚴(yán)重的城市也會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油車做出限制。

    北京2018年小客車指標(biāo)總數(shù)從此前的15萬(wàn)個(gè)下降至10萬(wàn)個(gè)，但新能源小客車指標(biāo)保持不變?nèi)詾?萬(wàn)個(gè)。從2014年起，新能源小客車指標(biāo)數(shù)量呈逐年上升態(tài)勢(shì)，從2萬(wàn)個(gè)提升至當(dāng)前的6萬(wàn)個(gè)。

    陳清泰認(rèn)為，上述措施將扶助新能源汽車達(dá)到傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)男詢r(jià)比。他預(yù)估，該時(shí)間點(diǎn)為2025年前后。

    除國(guó)家政策支持外，陳清泰建議中國(guó)車企通過(guò)智能化提高電動(dòng)車附加值，從而加速趕超燃油車。他認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車自購(gòu)買完成后就不斷貶值，但智能電動(dòng)車可能不會(huì)遵循這一規(guī)律，其產(chǎn)品性能甚至有可能不斷提升。

    中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，從技術(shù)角度看，電動(dòng)汽車未來(lái)將進(jìn)一步趨同，車企間差異化競(jìng)爭(zhēng)將主要靠車聯(lián)網(wǎng)。他認(rèn)為，中國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)了“換道先行”，而電動(dòng)車方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)加上中國(guó)本就擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)整體趕超的勝算很大。

    “未來(lái)不一定是通過(guò)賣車賺錢，而是可以通過(guò)軟件和服務(wù)賺錢。汽車產(chǎn)業(yè)革命不僅僅是技術(shù)提升，商業(yè)模式也將發(fā)生變化。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。