1-5月份，動力電池裝機量達到23.66GWh，同比增長達到86%，看起來增長較快，表現仍然不錯。
      不過，進入6月份，主導電池廠突然停工減量，引起市場劇烈波動。據了解，主要供貨的正極企業(yè)如貝特瑞、北大先行、德方納米、萬潤、裕能、振華、長遠、巴莫等都受到不同程度影響。實際上，減量的跡象早在1個多月前就有所顯現，例如比亞迪在5月初就開始減少了磷酸鐵鋰外采量，更多的使用自產品及庫存品，同時當月鐵鋰電池產量出現一定下滑。

      細究下來，6月份產量下滑也并不是今年獨有。2018年2月份發(fā)布的補貼新政中，明確2月12日至6月11為過渡期，導致當年6月份裝機量出現明顯斷檔式滑坡，環(huán)比下滑達到35%。2019年的補貼政策幾乎照搬2018年，同樣設置6月為過渡期截止月，當月產量出現下滑也就不足為奇了。

      國六與退坡疊加 新能源車銷量下滑明顯

      拋開補貼退坡因素影響，國六排放標準定于7月1日正式實施，也嚴重打擊了整個新能源車市場。作為新能源車的競爭車型，燃油車受排放標準影響，價格大跌，基至部分車企內部員工價打到5折，攔腰斬的價格使得新能源車競爭力大幅下滑。同時，國六b首批實施城市都集中在北京、深圳、上海等新能源車集中銷售地區(qū)，沖擊更為明顯。

      缺乏產業(yè)鏈縱向溝通 企業(yè)決策失誤頻繁

      這次事件中，我們發(fā)現很多企業(yè)，特別是上游原材料企業(yè)都反應遲緩，部分企業(yè)甚至仍然在加足馬力全力生產。究其原因，我們認為他們缺乏跟下游企業(yè)的縱深溝通能力是主因。一般情況下，企業(yè)立足于自身產品，最多和采購方進行溝通，而再往下游的行業(yè)則基本上沒法獲取信息。如上汽早在3月份就已經開始降低全年新能源車的產量預期，5月份即判斷6-7月份將迎來產量最低谷期，這些信息原料企業(yè)很難接觸到。

      對于鋰電池行業(yè)來說，整個產業(yè)鏈較長，涉及的行業(yè)較多，想要了解全行業(yè)情況確實困難重重。在此背景下，全產業(yè)鏈性質的會議就顯得更有意義了。鑫欏資訊作為電池產業(yè)鏈探索最為全面與深入的咨詢機構，決定于7月11-12日召開鋰電材料與新型電源前瞻應用研討會暨第七屆鋰電及關鍵原材料采配會，會議重點放在車企--電池企業(yè)-正極材料企業(yè)-前驅體企業(yè)-碳酸鋰企業(yè)-礦企這條產業(yè)鏈上。真理越辯越明，事實越辯越清。這是一個只專注于市場的全產業(yè)鏈會議，想要了解電池市場的真實情況，來這一個會就夠了。

      重點關注：正極產業(yè)鏈探討

      7月11日下午，我們有一個正極產業(yè)鏈探討環(huán)節(jié)，涵蓋鋰鹽、鎳鹽、鈷鹽、四大正極、鋰電池、車企以及產業(yè)鏈金融，內容豐富，特別推薦大家關注這個探討活動。

      PS：我們不談規(guī)劃產能，我們只看實際產量。