春節(jié)假期前后，隨著特斯拉吹響價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角，各大廠商的新能源汽車(chē)價(jià)格也紛紛出現(xiàn)了大幅跳水。此外，每年的汽車(chē)銷(xiāo)售都分為淡季和旺季，而春節(jié)長(zhǎng)假過(guò)后一般都屬于淡季，需求的減少使得車(chē)價(jià)也有所下降。但是，今年新能源車(chē)價(jià)出現(xiàn)的“大跳水”，除了受到特斯拉降價(jià)和淡旺季周期變化的影響之外，也受到了原料價(jià)格、政策變化等諸多因素的影響。

一、原料價(jià)格回落

新能源汽車(chē)價(jià)格的大幅跳水，一部分原因是今年市場(chǎng)對(duì)于其原料碳酸鋰價(jià)格下降的預(yù)期。

2023年1月30日，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)環(huán)比下降1.8%至47.5萬(wàn)元/噸，不少機(jī)構(gòu)在其發(fā)布的研報(bào)中，也對(duì)碳酸鋰給出了“看跌”的走勢(shì)評(píng)級(jí)。此前，在新能源汽車(chē)需求大增的背景下，碳酸鋰的價(jià)格也一路走高，但實(shí)際上，全球的鋰資源儲(chǔ)量遠(yuǎn)高于需求。因而，在新能源汽車(chē)的熱潮逐漸消退后，其價(jià)格的回落也在預(yù)期之中。

此外，更安全，穩(wěn)定性和低溫性能更好的鈉離子電池也即將正式裝車(chē)，倒逼了傳統(tǒng)電池生產(chǎn)商加快變現(xiàn)，同樣推動(dòng)了新能源車(chē)價(jià)格的下降。

二、政策刺激結(jié)束

十多年來(lái)，我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)在國(guó)家補(bǔ)貼等政策的推動(dòng)下逐漸走向成熟。

2022年12月31日，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策宣告結(jié)束。離開(kāi)政策的扶持與刺激，新能源汽車(chē)將直面來(lái)自新能源同行與傳統(tǒng)燃油車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而失去了在價(jià)格上的突出優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)充電難、續(xù)航短的短板會(huì)將更為凸顯，面臨著更大的市場(chǎng)壓力。

此外，為了搶占最后一波政策補(bǔ)貼機(jī)會(huì)，很多車(chē)主選擇在2022年底提前購(gòu)車(chē)，透支了部分今年的需求。在政策變動(dòng)下，很多消費(fèi)者也產(chǎn)生了觀望情緒。因此，對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，今年在需求端的壓力是很大的，新能源汽車(chē)價(jià)格下降，實(shí)質(zhì)上是在試探價(jià)格需求的底線，重建其在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車(chē)價(jià)格的下降，不僅對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一大優(yōu)惠，可以大大減輕錢(qián)包的壓力，對(duì)車(chē)企而言也是難得的機(jī)遇。畢竟“壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”只是一時(shí)之策，而“創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)”才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。要擺脫對(duì)補(bǔ)貼政策、價(jià)格優(yōu)勢(shì)的依賴(lài)，需要企業(yè)不斷提升創(chuàng)新研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓的能力，打造具有差異化的產(chǎn)品，提高對(duì)消費(fèi)者的吸引力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，有利于新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，推動(dòng)其完成蛻變。