與此相呼應的是，進入4月份以來有多家媒體相繼報道稱，在受到3.15曝光的影響之后，電動汽車市場不但沒有降低，反而逆勢增長，在河北、北京周邊、山東、河南，包括西南和華南等南方市場，銷量都有所上升。借助3.15報道的影響，低速電動汽車被更多人所了解。綜合投資熱度與市場“剛需”來看，低速電動汽車的發(fā)展或將進入快速增長期，雖然車企仍然面臨著來自政策和自身的諸多問題，迎接拐點仍需時日，但產業(yè)發(fā)展的加速已勢在必行。
 

據統計，2014年4月份，受到新能源汽車推廣的影響，低速電動車及動力電池領域的資本異?；钴S。不僅是整車領域的投資項目不斷增加，在動力電池領域，相關的并購和資本流向都在向電動汽車用電池領域傾斜。

據悉，4月初，淮海控股集團“年產100萬臺套淮海、宗申兩大品牌新能源車輛”項目簽約天津子牙循環(huán)經濟技術開發(fā)區(qū)。項目總投資50億元，建設年銷售收入500億元，年產500萬輛新能源整車及年產銷200億元核心部件的新能源車輛產業(yè)基地。

4月1日，第八屆中國(河南)國際投資貿易洽談會期間，重慶力帆集團與濟源市政府簽約低速電動車項目，該項目共分兩期，一期預計投資3億元，二期預計投資19億元，主要生產低速電動汽車、混合電動汽車，預計年產約20萬輛低速電動汽車，總產值預計55億元人民幣。

隆鑫通用(603766)4月份也發(fā)布公告稱，公司擬與山東力馳新能源科技有限公司簽署合資合作框架協議，公司擬投入約現金5000萬元對力馳科技進行增資，增資后公司擁有力馳科技20%股權。合資公司主要是研發(fā)、生產及銷售低速電動四輪車及電機電控系統等相關核心配件。

在一些車企紛紛發(fā)力整車制造領域的同時，資本市場上，電池企業(yè)也在將新能源汽車方向作為重點發(fā)展戰(zhàn)略。據4月份一些電池企業(yè)發(fā)布的2013年財報顯示，如科力遠(600478)、長園、杉杉股份(600884)、德賽電池(000049)、欣旺達(300207)、西部資源(600139)、阿波羅、駱駝股份(601311)等，均提出2014年的重點發(fā)展方向將向電動汽車用電池傾斜。另據證券機構發(fā)布的數據顯示，4月22日，10只新能源汽車概念股受到大單資金青睞，單日累積資金凈流入近1.2億元。

從以上資本市場的數據來看，2014年以來，業(yè)內對電動汽車領域的投資熱度上升明顯，目前新能源板塊在整個資本市場中仍然具有優(yōu)勢。

低速電動汽車市場“剛需”存在 組合拉力顯現

低速短程電動汽車由于購置成本和保有成本較低，市場層面一直存在剛性需求。目前市場上低速電動汽車的價格大多數都在1-3萬元這個區(qū)間，而消費這些價位的消費者，往往是老年人、農村消費者和城市低收入人群，中國龐大的老齡人口,為這個產業(yè)提供了巨大的消費需求。據相關機構的測算數據顯示，以滿足農村和小城鎮(zhèn)市場需求為主導的微型電動汽車產品的市場需求大約為1億至1.5億輛，而存在廣闊市場需求的關鍵就在于價格和使用成本低。由此來看，用車“剛需”無法壓制、車輛增長已是必然。

據統計數據顯示，2013年山東低速電動汽車總產銷量約為17.5萬輛，同比增長50.8%。而新能源汽車在2014年第一季度的全國銷量已達6853輛，同比增長120%。這兩組數據也反映出整個電動汽車市場的發(fā)展速度在加快，需求的拉動作用正逐步顯現。

通過以上兩個層面的數據表現可以看出，資本和市場需求組成的合力對低速電動車產業(yè)的拉動作用非常明顯，進入爆發(fā)式增長階段的趨勢也有所顯現。雖然目前低速電動車確實還存在很多問題，生產資質、路權管理、政策規(guī)范等都成為制約低速電動汽車產業(yè)發(fā)展的重要因素。

但業(yè)內不少觀點認為，只要管理跟上，低速電動車作為中國的國民車大有可為。一方面是在低速電動車這個價位區(qū)間，國際巨頭在成本上難以和中國企業(yè)競爭，市場份額大多會被自主品牌瓜分，這有助于自主品牌做大做強。另外，隨著電池技術的進步和充電基礎設施的普及，低速電動車還可以推動充電基礎設施的建設，在燃油車向電動車的轉變中搶占先機。