行業(yè)熱點：
路透社：特斯拉取消生產Model 2計劃
據路透社消息，有知情人士透露，特斯拉已經取消此前力推的廉價車型Model 2，或因來自中國電動汽車廠商競價戰(zhàn)帶來的壓力。知情人士表示，Model 2遭取消的決定是他們在今年2月下旬的特斯拉員工工作會議上聽到的。
此前，馬斯克一直向投資者和消費者多次承諾計劃推出這一車型，今年年初，馬斯克還公布了Model 2的生產時間表，以及具體的制造工廠——德州超級工廠。
目前特斯拉最便宜的車型是Model 3，在美國的售價為39000美元。根據此前的計劃，Model 2的售價為25000美元起。
特斯拉官方沒有回應路透社的置評請求，但是在報道發(fā)布后，馬斯克卻在社交媒體X上稱路透社“又在造謠”，之后還轉發(fā)出路透社打折銷售網站新聞訂閱的截圖，酸后者快死了“Reuters is dying”。
特斯拉的股價在路透社的報道后下跌約6%，但在馬斯克發(fā)文回應后有所回升。之后馬斯克又發(fā)文宣布了有關特斯拉機器人出租車的消息，特斯拉股價應聲上漲。
和中國車企的競價戰(zhàn)難以為繼或只是特斯拉取消Model 2計劃的一方面原因，歐美市場對電動汽車的需求不振，也在影響各家車企的電動化目標。近日有報道稱，福特汽車剛剛宣布，將推遲旗下一款新電動車型的推出——此前的計劃是2025年，推遲到2027年。同時，福特也宣布將加大對混動車型上的投入。
碳酸鋰：
節(jié)后，碳酸鋰市場現貨價格變化不大，維持平穩(wěn)，近期市場上工碳需求好于電碳，雅保電池級碳酸鋰招標結果為111800元/噸，對現貨市場形成一定提振。供應方面，礦端，隨著鋰云母和鋰輝石價格上漲，對碳酸鋰現貨價格有一定支撐。鋰鹽端，近期江西環(huán)保督察力度影響減弱，部分廠家開始少量恢復生產，江西地區(qū)開工率開始小幅回升，隨著天氣轉暖，青海地區(qū)產量逐步恢復，4月供應偏緊的局面將有所改善。需求方面，新能源汽車需求進入旺季，磷酸鐵鋰和三元產量持續(xù)增長，市場對碳酸鋰的需求保持樂觀，4月下游排產保持增長，補庫預期存在，預計短期碳酸鋰價格或穩(wěn)中偏強運行。
碳酸鋰4月8日最新價格：
電池級99.5%：10.9-11.3萬元/噸
工業(yè)級99.0%：9.1-9.5萬元/噸
鋰電材料端：
三元材料：
本周三元材料市場延續(xù)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，4月份市場總體出貨量預計環(huán)比增長7%左右。目前需求增長主要來自兩個方面：一是國內以寧德時代供應鏈為主，新車型拉動對中鎳高電壓三元材料的需求；二是海外客戶進入二季度訂單有所復蘇，對高鎳三元材料形成新增需求。
前驅體材料需求基本與三元材料同步波動。硫酸鎳方面，經過3月份上漲后，其價格已與金屬鎳倒掛，預計部分企業(yè)將調節(jié)電解鎳和硫酸鎳產能結構，屆時硫酸鎳供給增加，或使其價格在4月呈現震蕩偏弱態(tài)勢；硫酸鈷數碼型三元需求因原料漲價有所放緩，短期內需求端支撐偏弱。
三元材料4月8日最新價格：
三元材料5系單晶型：13-14萬元/噸
三元材料8系811型：15.7-16.5萬元/噸
磷酸鐵鋰：
本周磷酸鐵鋰市場需求保持強勁，個別企業(yè)實際產量超出月初預期，初步統(tǒng)計行業(yè)總產量已超過16萬噸，創(chuàng)近年新高。部分龍頭企業(yè)產能首次實現滿產運行。不過，磷酸鐵鋰增量不增價的困境依舊沒有得到緩解，企業(yè)虧損程度進一步加深，部分廠商虧損在2000-3000元/噸左右。
價格方面，磷酸鐵鋰報價基本維持網站公示打折，磷酸鐵鋰企業(yè)希望上調折扣系數，但下游電池廠接受程度有限。在訂單強勁但利潤微薄的被動局面下，和下游企業(yè)有采購協議的磷酸鐵鋰企業(yè)也不得不選擇繼續(xù)虧本生產。
磷酸鐵鋰4月8日最新價格：
磷酸鐵鋰動力型：4.32-4.45萬元/噸
負極材料：
本周負極材料市場繼續(xù)回暖，交投氛圍逐步活躍。據市場消息，比亞迪已開始給負極頭部廠商的超低價訂單漲價，預計漲幅10%左右，對于整個材料市場有一定提振作用。其他負極材料廠商也有一定提漲，但最終結果仍待與下游電池企業(yè)協商。長期來看，負極材料市場供需格局未根本改變，目前行情以反彈為主。
3月起負極材料對針狀焦開始掃貨行情，疊加原料價格上漲針狀焦價格開始反彈，個別廠商報價已上漲至5000元/噸左右。石油焦方面，于月底迎來一波漲價，主因是負極材料旺季需求向好拉動，同時部分煉廠開始檢修，供應量開始減少。市場預計石油焦價格仍有上漲空間。
本周石墨化代工市場暫穩(wěn)，當前在負極行業(yè)內卷的不斷加劇下，負極廠自配產能的釋放和產線的調試沒有預期的快，仍有部分代工需求，但在選擇供應商時仍偏向長協代工廠；但對代工企業(yè)來說，在電力市場化交易模式下，有綠電優(yōu)惠的優(yōu)質代工企業(yè)較少，不少代工廠成本壓力較大，因而在下游需求轉好的局面下，石墨化代工價格出現了挺價趨勢，當前箱式爐在8000元左右，艾奇遜爐在9000-10000元左右，長期來看，價格仍存一定上漲預期。
負極材料4月8日價格：
負極材料天然石墨中端產品：35000-42000元/噸
高端動力負極材料人造石墨：32000-65000元/噸
中端負極材料人造石墨：23000-38000元/噸
電解液：
節(jié)后市場需求較為平穩(wěn)，整體市場出貨量及開工率都沒有明顯變化，市場總需求量穩(wěn)中微增，但是電解液市場內卷嚴重，尤其是價格已經卷出新的境界；節(jié)后電解液價格基本平穩(wěn)，沒有明顯的變化。
原料方面，六氟磷酸鋰市場開工率及出貨量都較為穩(wěn)定，大廠仍舊保持較高的開工率，部分小廠仍舊處于停產狀態(tài)；價格方面，本周六氟磷酸鋰價格穩(wěn)定，無明顯波動。溶劑市場開工率及出貨量基本穩(wěn)定，由于原料價格的上漲，DMC價格微增，其他溶劑價格基本穩(wěn)定；添加劑市場產能及供應充足，大廠開工率基本穩(wěn)定，價格基本穩(wěn)定。
整體來看，節(jié)后電解液市場需求平穩(wěn)，價格及出貨量均無明顯變化，市場仍保持極度內卷狀態(tài)。
電解液4月8日價格：
六氟磷酸鋰國產：7-7.4萬元/噸
動力三元電解液：2.18-2.58萬元/噸
磷酸鐵鋰電解液：1.67-2.08萬元/噸
隔膜
隔膜市場方面，本周下游大廠啟動了新一輪招標。本輪招標隔膜價格相比前期有小幅微降，但整體降幅明顯放緩，目前價格水平仍維持在相對偏低位置?，F在隔膜市場需求高度集中于比亞迪。干法隔膜廠商整體處于相對被動局面。
本周隔膜市場另一個值得關注的趨勢是，隨著電池朝更薄規(guī)格發(fā)展，隔膜尺寸也逐步向更薄方向演進，可能成為今年隔膜市場的一大變化。
4月份排產情況整體較3月有10%左右增長，其中龍頭企業(yè)增幅更高，與之前預期基本符合。儲能電池客戶需求反饋開始呈現平淡趨勢，動力電池需求表現則相對較為強勁。
隔膜4月8日最新價格：
基膜9μm/ 濕法：0.75-1元/平方米
基膜16μm/干法：0.35-0.5元/平方米
基膜9+3μm陶瓷涂覆隔膜：1-1.25元/平方米
鋰電下游需求：
電池
本周電池市場總體延續(xù)此前向好預期態(tài)勢。動力電池需求保持穩(wěn)健增長，是當前市場增長的主要驅動力；儲能電池需求開始有所回暖；數碼消費電池或隨著4月國內手機廠商新機型發(fā)布而獲得一定需求增量。
價格方面，由于電池價格與上游碳酸鋰價格的傳導聯動機制已基本脫節(jié)，在原料漲價壓力難以完全傳遞至終端的情況下，電池價格短期內將維持現有水平。
鋰電池4月8日最新價格：
方形三元動力電芯：0.43-0.5元/Wh
方形磷酸鋰鐵動力電芯：0.32-0.43元/Wh
方形三元（高鎳）：700-810元/KWh
新能源車：
本周，新能源車市場繼續(xù)活躍。小米SU 7成為市場熱點，目前整體訂單亮眼——超過5萬輛，月度產能達1萬輛以上，反映出消費電子品牌進軍汽車的營銷效應明顯。但SU 7后續(xù)的市場熱度和新車交付后的表現及口碑反饋有待進一步觀察。不過不可否認的是，小米汽車的推出，以及前段時間華為問界的熱銷，正在逐步改變原有的蔚小理組成的造車新勢力的市場格局。
另外，3月，國內主要車企新能源車型銷量數據陸續(xù)公布，整體呈現出較強增長態(tài)勢。比亞迪單月銷量突破30萬輛，接近歷史新高；理想、蔚來等車企也均實現40-50%的高同比增速；零跑3月的銷量也較為突出，接近1.5萬輛，同比大增136%；同樣值得關注的是，上汽通用五菱新品型號發(fā)力使其3月銷量同比大增150%。領跌方面，廣汽因網約車業(yè)務下滑致銷量大跌30%。
此外，比亞迪年報披露2023年新能源車銷售目標為330萬輛，出口目標42萬輛，主要還是圍繞泰國、歐洲和日本等市場來重點深耕。特斯拉一季度交付量不及預期，上海工廠或將小幅減產，柏林工廠亦受環(huán)保組織襲擊影響，但其宣布今年8月推出無人駕駛出租車或將開啟新賽道。
儲能：
本周，儲能電池市場持續(xù)活躍。在大型集中招標方面，新華水利5.2GWh儲能集采項目公布中標候選人，15家磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)集成商和5家釩液流電池供應商入圍，反映行業(yè)競爭格局趨于多元化。
工商業(yè)儲能方面，4月各省公布的峰谷電價差持續(xù)擴大，為用戶側項目收益率提供利好支撐。其中，廣東、浙江等4省尖谷價差超過0.7元/度，用戶投資回報率可達25%以上，遠高于銀行存款收益水平。在政策利好的驅動下，工商業(yè)儲能市場競爭進一步白熱化，系統(tǒng)報價持續(xù)下探，目前最低已達每瓦時0.74元。
路透社：特斯拉取消生產Model 2計劃
據路透社消息，有知情人士透露，特斯拉已經取消此前力推的廉價車型Model 2，或因來自中國電動汽車廠商競價戰(zhàn)帶來的壓力。知情人士表示，Model 2遭取消的決定是他們在今年2月下旬的特斯拉員工工作會議上聽到的。
此前，馬斯克一直向投資者和消費者多次承諾計劃推出這一車型，今年年初，馬斯克還公布了Model 2的生產時間表，以及具體的制造工廠——德州超級工廠。
目前特斯拉最便宜的車型是Model 3，在美國的售價為39000美元。根據此前的計劃，Model 2的售價為25000美元起。
特斯拉官方沒有回應路透社的置評請求，但是在報道發(fā)布后，馬斯克卻在社交媒體X上稱路透社“又在造謠”，之后還轉發(fā)出路透社打折銷售網站新聞訂閱的截圖，酸后者快死了“Reuters is dying”。
特斯拉的股價在路透社的報道后下跌約6%，但在馬斯克發(fā)文回應后有所回升。之后馬斯克又發(fā)文宣布了有關特斯拉機器人出租車的消息，特斯拉股價應聲上漲。
和中國車企的競價戰(zhàn)難以為繼或只是特斯拉取消Model 2計劃的一方面原因，歐美市場對電動汽車的需求不振，也在影響各家車企的電動化目標。近日有報道稱，福特汽車剛剛宣布，將推遲旗下一款新電動車型的推出——此前的計劃是2025年，推遲到2027年。同時，福特也宣布將加大對混動車型上的投入。
碳酸鋰：
節(jié)后，碳酸鋰市場現貨價格變化不大，維持平穩(wěn)，近期市場上工碳需求好于電碳，雅保電池級碳酸鋰招標結果為111800元/噸，對現貨市場形成一定提振。供應方面，礦端，隨著鋰云母和鋰輝石價格上漲，對碳酸鋰現貨價格有一定支撐。鋰鹽端，近期江西環(huán)保督察力度影響減弱，部分廠家開始少量恢復生產，江西地區(qū)開工率開始小幅回升，隨著天氣轉暖，青海地區(qū)產量逐步恢復，4月供應偏緊的局面將有所改善。需求方面，新能源汽車需求進入旺季，磷酸鐵鋰和三元產量持續(xù)增長，市場對碳酸鋰的需求保持樂觀，4月下游排產保持增長，補庫預期存在，預計短期碳酸鋰價格或穩(wěn)中偏強運行。
碳酸鋰4月8日最新價格：
電池級99.5%：10.9-11.3萬元/噸
工業(yè)級99.0%：9.1-9.5萬元/噸
鋰電材料端：
三元材料：
本周三元材料市場延續(xù)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，4月份市場總體出貨量預計環(huán)比增長7%左右。目前需求增長主要來自兩個方面：一是國內以寧德時代供應鏈為主，新車型拉動對中鎳高電壓三元材料的需求；二是海外客戶進入二季度訂單有所復蘇，對高鎳三元材料形成新增需求。
前驅體材料需求基本與三元材料同步波動。硫酸鎳方面，經過3月份上漲后，其價格已與金屬鎳倒掛，預計部分企業(yè)將調節(jié)電解鎳和硫酸鎳產能結構，屆時硫酸鎳供給增加，或使其價格在4月呈現震蕩偏弱態(tài)勢；硫酸鈷數碼型三元需求因原料漲價有所放緩，短期內需求端支撐偏弱。
三元材料4月8日最新價格：
三元材料5系單晶型：13-14萬元/噸
三元材料8系811型：15.7-16.5萬元/噸
磷酸鐵鋰：
本周磷酸鐵鋰市場需求保持強勁，個別企業(yè)實際產量超出月初預期，初步統(tǒng)計行業(yè)總產量已超過16萬噸，創(chuàng)近年新高。部分龍頭企業(yè)產能首次實現滿產運行。不過，磷酸鐵鋰增量不增價的困境依舊沒有得到緩解，企業(yè)虧損程度進一步加深，部分廠商虧損在2000-3000元/噸左右。
價格方面，磷酸鐵鋰報價基本維持網站公示打折，磷酸鐵鋰企業(yè)希望上調折扣系數，但下游電池廠接受程度有限。在訂單強勁但利潤微薄的被動局面下，和下游企業(yè)有采購協議的磷酸鐵鋰企業(yè)也不得不選擇繼續(xù)虧本生產。
磷酸鐵鋰4月8日最新價格：
磷酸鐵鋰動力型：4.32-4.45萬元/噸
負極材料：
本周負極材料市場繼續(xù)回暖，交投氛圍逐步活躍。據市場消息，比亞迪已開始給負極頭部廠商的超低價訂單漲價，預計漲幅10%左右，對于整個材料市場有一定提振作用。其他負極材料廠商也有一定提漲，但最終結果仍待與下游電池企業(yè)協商。長期來看，負極材料市場供需格局未根本改變，目前行情以反彈為主。
3月起負極材料對針狀焦開始掃貨行情，疊加原料價格上漲針狀焦價格開始反彈，個別廠商報價已上漲至5000元/噸左右。石油焦方面，于月底迎來一波漲價，主因是負極材料旺季需求向好拉動，同時部分煉廠開始檢修，供應量開始減少。市場預計石油焦價格仍有上漲空間。
本周石墨化代工市場暫穩(wěn)，當前在負極行業(yè)內卷的不斷加劇下，負極廠自配產能的釋放和產線的調試沒有預期的快，仍有部分代工需求，但在選擇供應商時仍偏向長協代工廠；但對代工企業(yè)來說，在電力市場化交易模式下，有綠電優(yōu)惠的優(yōu)質代工企業(yè)較少，不少代工廠成本壓力較大，因而在下游需求轉好的局面下，石墨化代工價格出現了挺價趨勢，當前箱式爐在8000元左右，艾奇遜爐在9000-10000元左右，長期來看，價格仍存一定上漲預期。
負極材料4月8日價格：
負極材料天然石墨中端產品：35000-42000元/噸
高端動力負極材料人造石墨：32000-65000元/噸
中端負極材料人造石墨：23000-38000元/噸
電解液：
節(jié)后市場需求較為平穩(wěn)，整體市場出貨量及開工率都沒有明顯變化，市場總需求量穩(wěn)中微增，但是電解液市場內卷嚴重，尤其是價格已經卷出新的境界；節(jié)后電解液價格基本平穩(wěn)，沒有明顯的變化。
原料方面，六氟磷酸鋰市場開工率及出貨量都較為穩(wěn)定，大廠仍舊保持較高的開工率，部分小廠仍舊處于停產狀態(tài)；價格方面，本周六氟磷酸鋰價格穩(wěn)定，無明顯波動。溶劑市場開工率及出貨量基本穩(wěn)定，由于原料價格的上漲，DMC價格微增，其他溶劑價格基本穩(wěn)定；添加劑市場產能及供應充足，大廠開工率基本穩(wěn)定，價格基本穩(wěn)定。
整體來看，節(jié)后電解液市場需求平穩(wěn)，價格及出貨量均無明顯變化，市場仍保持極度內卷狀態(tài)。
電解液4月8日價格：
六氟磷酸鋰國產：7-7.4萬元/噸
動力三元電解液：2.18-2.58萬元/噸
磷酸鐵鋰電解液：1.67-2.08萬元/噸
隔膜
隔膜市場方面，本周下游大廠啟動了新一輪招標。本輪招標隔膜價格相比前期有小幅微降，但整體降幅明顯放緩，目前價格水平仍維持在相對偏低位置?，F在隔膜市場需求高度集中于比亞迪。干法隔膜廠商整體處于相對被動局面。
本周隔膜市場另一個值得關注的趨勢是，隨著電池朝更薄規(guī)格發(fā)展，隔膜尺寸也逐步向更薄方向演進，可能成為今年隔膜市場的一大變化。
4月份排產情況整體較3月有10%左右增長，其中龍頭企業(yè)增幅更高，與之前預期基本符合。儲能電池客戶需求反饋開始呈現平淡趨勢，動力電池需求表現則相對較為強勁。
隔膜4月8日最新價格：
基膜9μm/ 濕法：0.75-1元/平方米
基膜16μm/干法：0.35-0.5元/平方米
基膜9+3μm陶瓷涂覆隔膜：1-1.25元/平方米
鋰電下游需求：
電池
本周電池市場總體延續(xù)此前向好預期態(tài)勢。動力電池需求保持穩(wěn)健增長，是當前市場增長的主要驅動力；儲能電池需求開始有所回暖；數碼消費電池或隨著4月國內手機廠商新機型發(fā)布而獲得一定需求增量。
價格方面，由于電池價格與上游碳酸鋰價格的傳導聯動機制已基本脫節(jié)，在原料漲價壓力難以完全傳遞至終端的情況下，電池價格短期內將維持現有水平。
鋰電池4月8日最新價格：
方形三元動力電芯：0.43-0.5元/Wh
方形磷酸鋰鐵動力電芯：0.32-0.43元/Wh
方形三元（高鎳）：700-810元/KWh
新能源車：
本周，新能源車市場繼續(xù)活躍。小米SU 7成為市場熱點，目前整體訂單亮眼——超過5萬輛，月度產能達1萬輛以上，反映出消費電子品牌進軍汽車的營銷效應明顯。但SU 7后續(xù)的市場熱度和新車交付后的表現及口碑反饋有待進一步觀察。不過不可否認的是，小米汽車的推出，以及前段時間華為問界的熱銷，正在逐步改變原有的蔚小理組成的造車新勢力的市場格局。
另外，3月，國內主要車企新能源車型銷量數據陸續(xù)公布，整體呈現出較強增長態(tài)勢。比亞迪單月銷量突破30萬輛，接近歷史新高；理想、蔚來等車企也均實現40-50%的高同比增速；零跑3月的銷量也較為突出，接近1.5萬輛，同比大增136%；同樣值得關注的是，上汽通用五菱新品型號發(fā)力使其3月銷量同比大增150%。領跌方面，廣汽因網約車業(yè)務下滑致銷量大跌30%。
此外，比亞迪年報披露2023年新能源車銷售目標為330萬輛，出口目標42萬輛，主要還是圍繞泰國、歐洲和日本等市場來重點深耕。特斯拉一季度交付量不及預期，上海工廠或將小幅減產，柏林工廠亦受環(huán)保組織襲擊影響，但其宣布今年8月推出無人駕駛出租車或將開啟新賽道。
儲能：
本周，儲能電池市場持續(xù)活躍。在大型集中招標方面，新華水利5.2GWh儲能集采項目公布中標候選人，15家磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)集成商和5家釩液流電池供應商入圍，反映行業(yè)競爭格局趨于多元化。
工商業(yè)儲能方面，4月各省公布的峰谷電價差持續(xù)擴大，為用戶側項目收益率提供利好支撐。其中，廣東、浙江等4省尖谷價差超過0.7元/度，用戶投資回報率可達25%以上，遠高于銀行存款收益水平。在政策利好的驅動下，工商業(yè)儲能市場競爭進一步白熱化，系統(tǒng)報價持續(xù)下探，目前最低已達每瓦時0.74元。
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