2024年9月15日，特斯拉宣布其第1億顆4680電池正式下線，再次引發(fā)了電動汽車行業(yè)的廣泛關注。

尤其值得一提的是，從第5000萬顆電池下線到第1億顆僅用了短短三個月的時間，特斯拉在4680電池規(guī)模化生產和制造工藝優(yōu)化方面有很大的進展。

事實上，2024年下半年隨著松下和LGES在4680電池領域的技術進步，4680的電池進展是很不錯。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對其電池團隊取得的成績表示了祝賀，在德州超級工廠實現(xiàn)了4680電池的規(guī)模化生產外，特斯拉還在內華達州的工廠進行擴建，計劃將4680電池的年產能提升至100GWh，以此進一步鞏固其在電動汽車電池領域的領先地位。

目前的生產情況，相當于7.44萬臺車，對應的生產效率覆蓋13.45萬臺。9GWh的產量，年化16.3GWh的4680的電池。

4680電池是特斯拉開創(chuàng)的技術路線，采用了全極耳設計與干電極技術的結合，從而在電池性能、制造成本以及生產效率等方面實現(xiàn)了全面提升。

特斯拉通過減少電池單元的數(shù)量，簡化了焊接與連接部件，有效減輕了電池組的重量并降低了成本，改進不僅讓車輛更加輕盈，也為整車性能的提升奠定了堅實的基礎。

在電池結構方面，4680電池的無極耳設計及先進的激光焊接工藝提高了生產的復雜性，對生產設備的精度與效率提出了更高要求。

生產過程中仍存在技術難題，但由于其結構創(chuàng)新與材料改進帶來的高效生產、高性能及低成本優(yōu)勢，大圓柱電池是新出來的一種路線。

特斯拉在4680電池的技術升級過程中，不斷提高正極材料中的鎳含量，從最初的5系逐步演進到8系，并達到了最新的9系配方。

最新發(fā)布的第二代4680電池，采用了NCM955的9系高鎳配方，能量密度預計可達252Wh/kg。提高了電池的能量密度，增強了電池的續(xù)航能力，帶來了安全性方面的挑戰(zhàn)(鎳含量的增加，電池穩(wěn)定性降低)。

二代4680電池的內阻已從一代的3.0毫歐降至約2.3毫歐，快充能力有望得到顯著增強。

特斯拉正在探索在干法負極材料中引入納米硅顆粒，并通過進一步減薄正負極厚度來提升電池的整體性能。

在正極材料方面，隨著鎳含量的增加，特斯拉有望進一步提高電池的能量密度，同時維持較低的生產成本，將使4680電池在未來的電動汽車中發(fā)揮更大的作用。

全球競爭格局下的

4680電池陣營

隨著4680電池的量產提速，特斯拉的大圓柱電池技術路線逐漸形成了一條強大的產業(yè)鏈。

松下、LGES等全球領先的電池制造商相繼宣布將開始量產4680電池。

● 松下在日本和歌山的工廠將成為全球4680電池的主要生產基地，計劃在2025年前實現(xiàn)大規(guī)模生產。位于日本和歌山的工廠完成了4680電池的量產準備工作，預計將在全球推廣這一生產模式。

● LG能源解決方案則計劃在韓國梧井工廠于2024年底或2025年初啟動4680電池的大規(guī)模生產，并有望成為特斯拉的供應商之一。

初期年產能為8GWh，足以為11萬輛電動汽車提供電池。LG已經完成了生產線的準備工作，并積極與客戶協(xié)商推進量產計劃。

當然2025年是寶馬新一代電動汽車量產的時間節(jié)點，到時候46系列的電池的應用規(guī)模還會進一步擴大。