最新消息顯示，博世的中階智駕方案已獲得至少三家頭部車企的定點，覆蓋十幾款車型，同時涵蓋頭部本土車企，科技新銳新勢力及合資車企，包含了多款出口海外車型。另外，還有十幾家客戶和博世正在深度交流中階智駕國內和海外出口車型。

據(jù)悉，這款全新的中階智駕方案基于地平線J6E/M平臺開發(fā)，不僅瞄準10-20萬車型的智駕配置，而且隨著歐盟放開高速NOA功能的準入認證，將來極有可能成為主機廠后續(xù)出海與海外品牌的差異化競爭優(yōu)勢。

更多的案例正在指向一個頗為明顯的事實：盡管高階智駕仍然是車型特色的重要一環(huán)，但近2年車企繞不開的戰(zhàn)略重心是中階智駕。

在各家普遍技術成熟的背景下，這部分包括高速NOA、城市記憶行車、自動泊車等方案的項目，卻因為全套軟硬件和傳感器系統(tǒng)成本在5000元以下和2025年就要落地的節(jié)點，極有可能引發(fā)新一輪龍虎斗。

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中階智駕項目處在井噴前夕

2024年11月初，芯流汽車曾從多處信源了解到，比亞迪計劃在其10-20萬元級別某系列車型上標配智能駕駛，項目計劃于2025年第一季度落地，采用Orin N和地平線J6M的方案，由于節(jié)奏緊湊，項目由比亞迪前5部核心人物帶隊，力爭迅速落地。

近期，比亞迪2025年將在10-15萬車型標配中階智駕的消息則更加頻繁。

考慮到2024年初比亞迪首次打響的“價格平權”余波尚未平息，各頭部車企很難在即將到來的“智駕平權”節(jié)點上放松警惕。

舉例而言，東風嵐圖、奇瑞、長城、吉利等，也都在規(guī)劃類似的中算力平臺智駕量產。

需求端，據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國市場20萬元以下價位的新能源乘用車交付占比（占全部新能源車市場）達到64.49%，未來將成為主機廠普及智駕的主力市場。

實際上，考慮到10-15萬元車型、甚至20萬元以下車型難以在外觀、內飾、座椅、續(xù)航、空間上做出較大區(qū)分，是否標配智駕能力就成了最大的賣點。

與此同時，地平線從2024年4月就推出面向中算力市場的J6E/M平臺，TI推出TDA4VH、高通打出8620/8650，英偉達也推出了Orin N卡位中算力智駕，劍指10-20萬元市場。

這意味著，智駕芯片廠商大多已經(jīng)先一步為中算力做好了準備，這是一場萬事俱備、只待主機廠和Tier1選擇的生意。

近幾年智駕方案的更新?lián)Q代，大多都伴隨著芯片公司的先一步動作，本次諸多智駕芯片廠商專門推出中算力產品，目的也很明確：迅速將原先的低階智駕方案/無智駕方案車型拉升到標配高速NOA、自動泊車水平。

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Tier1三要素：速度+穩(wěn)定+出海

當然，如果只是為了承載起這部分即將到來的智駕需求，各主機廠大可不必如此大費周章，高速NOA、自動泊車等是2023年就在討論的功能，多數(shù)Tier1都能做。

但找誰做、如何能實現(xiàn)自家中價位段車型智駕從“人無我有”到“人有我優(yōu)”的流暢轉向是各主機廠決策層焦慮的關鍵。

這其中涉及三大要素：

其一，速度要快。誰能率先標配，誰就能打出諸如2024年初比亞迪7.98w秦plus一般的沖擊力。這意味著Tier1要有充足的量產能力和與智駕芯片平臺的深度適配能力，今年必須完成項目，甚至提前到上半年落地；

其二，要有長期穩(wěn)定的供應。只快還不夠，各家遲早都會給中價位段車型標配智駕，彼時，車企要的是一個穩(wěn)定靠譜的供應鏈。不能因為市場的一些波動裁員倒閉，或者因為地緣政治等原因停供，這意味著Tier1及其供應鏈的安全性至關重要。 

其三，全球適用。隨著《聯(lián)合國UN R 171--DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)》放開對高速NOA的認證，中階智駕出海到歐洲將會成為中國車企在海外的獨特優(yōu)勢。哪家Tier1可以迅速協(xié)助車企走完極其復雜的歐盟認證法規(guī)，數(shù)據(jù)安全法規(guī)，同時適配歐洲消費者駕駛習慣，也將成為Tier1的獨特優(yōu)勢。

能達成前兩點目標已屬不易，兼?zhèn)浜笠稽c的廠商則更是鳳毛麟角。因此，即使市面上智駕Tier1眾多，優(yōu)質選項卻仍需仔細篩選。這其中，先發(fā)者不一定贏得青睞，后發(fā)者也同樣擁有機會。

本次博世智能駕控能收獲如此多頭部車企的定點，實際就是滿足了以上三點核心要素。

更進一步的是，據(jù)業(yè)內人士透露，本次博世中階智駕的率先上車，實際也是在與后續(xù)高階智駕布局形成聯(lián)動。

除此之外，博世智能駕控系統(tǒng)總裁吳永橋上任后，以極為難得的速度推進了其中階和低階產品與地平線的合作，站在當下看，當時的決策頗具遠見。

須知，博世本身具備30余年量產經(jīng)驗，在中國超過300個項目量產，也是全球唯一擁有L2，L2+及L2++全棧系統(tǒng)解決方案的公司，加之地平線從2024年4月開始就拿出J6E/M鋪墊中價位段市場需求，這個組合足夠讓亟待見成果的主機廠吃下一顆定心丸。

據(jù)悉，二者打造的中階方案采用平臺化設計，可高效適配地平線征程6E/M芯片，算力可達80TOPS/128TOPS，其全方位感知系統(tǒng)可在3R7V12U 到5R11V12U 范圍之間靈活調整，并應用領先的BEV Transformer及占用網(wǎng)絡感知算法。

甚至能部分比肩高階智駕，基于征程6E方案即可實現(xiàn)高速NOA及至高可達10條路線的城市記憶行車、記憶泊車等功能；基于征程6M方案則可實現(xiàn)城市NOA及兩段式端到端功能。這足夠讓相應車型具備較長周期的競爭力。

從2024年初開始，博世即一直在內部強調狼性文化。據(jù)一位接近博世銷售團隊的人員透露，吳永橋的目標是拿下中國中階智駕的一半項目（非車企自研），海外的所有項目。“要像鯊魚嗜血那樣的敏感度盯住市場上所有的中階智駕項目。”

針對海外市場，博世其實是全球唯一擁有中階智駕海內外經(jīng)驗的Tier 1供應商，這一優(yōu)勢解決了中國自主品牌出海的痛點。

相較于過去的基礎智駕出海，去年以來海外對中階智駕的態(tài)度更加友好。

2024年10月4日，歐洲經(jīng)委會世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇（WP.29）在2024年3月的會議上通過的新的《聯(lián)合國UN R 171--DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)》（United Nations Regulation on Driver Control Assistance Systems (DCAS)）法規(guī)Step1已于2024年9月生效。其Step2新版本如今正在WP.29審核，預計將在2025年底正式生效。新版本最大的更新即是支持高速NOA的型式認證及允許部分路段脫手駕駛。

這意味著歐盟委員會正在為未來更高的自動化水平鋪平道路。

此前據(jù)知情人士透露，多家本土車企都在業(yè)內搜尋可以支持出海的供應商，基于此，選擇博世可謂一舉兩得。

考慮到車企智駕出海本身面臨數(shù)據(jù)傳輸合規(guī)、海外研發(fā)資源欠缺、海外云廠商價格高昂、功能安全或信息安全等多重挑戰(zhàn)，其迫切需要一家懂出海、能出海的供應商進行深度適配。

博世恰好在法規(guī)制定、數(shù)據(jù)合規(guī)、海外研發(fā)資源等方面具備獨家出海優(yōu)勢。

舉例而言，博世曾深度參與多個歐盟準入標準和行業(yè)測評制定，比如上文所提及的R171 DCAS，博世作為核心成員參與法規(guī)制定，深刻了解每一條法規(guī)條款背后當時組內的博弈和解讀，可以協(xié)助出海車企品牌進行摸底測試和伴隨認證。

且作為一家真正具有數(shù)十年海外量產經(jīng)驗的Tier1巨頭，博世更適合針對當?shù)伛{駛習慣進行匹配調教，對功能安全和數(shù)據(jù)安全開發(fā)遵守嚴格，有力應對海外監(jiān)管機構的售后問詢。

在海外云廠商合作方面，博世與微軟云Azure展開總部級合作，資源價格更低。

截至目前，博世已累計幫助國內車企200+車型出海，這對車企十分具有吸引力。

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中階智駕上量元年，決賽剛剛開始

2025年是個關鍵節(jié)點，以城市NOA為代表的高階智駕還未得到充分驗證，能否做好以高速NOA為代表的中階智駕成了各家能否拔得頭籌的關鍵。

各大主機廠如今加速的中階智駕標配，實際也是在穩(wěn)住自己的基本盤。

在中階智駕技術方案明確及終端駕乘體驗幾乎一致后，中階智駕將會變成類似“座椅按摩”這樣的標準化配置，車企考慮的將是要不要這個配置。此時車企再投入重金，雇傭大量昂貴的AI和ADAS人才進行中階智駕全棧的開發(fā)已不具性價比。反而，將這類標準的智駕交給供應商，車企更專注于高階智駕、HMI交互體驗等差異化的功能，會是車企在激烈的市場競爭中的最優(yōu)解。 

這也意味著，對Tier1來說，服務好車企客戶、做好智駕方案，是商用價值與用戶體驗價值的重中之重。

而且，從超過60%的中國市場20萬元以下價位新能源乘用車交付占比看，其標配的中階智駕方案后續(xù)將迅速逼近數(shù)百萬級數(shù)量，基數(shù)大之后，暴露問題的幾率就越大，就越考驗Tier1的交付能力。

這一過程中，智駕Tier1的產品力、量產交付速度、功能安全和數(shù)據(jù)安全的基礎能力、成本控制能力、客戶服務的態(tài)度、適配出海戰(zhàn)略的基因，都是同臺競技中的重要環(huán)節(jié)。

而這一切似乎又來到了經(jīng)歷多次產業(yè)變革的老牌國際Tier1博世所熟悉的賽道…