現(xiàn)代汽車與SES AI合作開發(fā)的鋰金屬電池中試線受阻，恐延期三個月
據(jù)韓媒Thelec報道，現(xiàn)代企業(yè)的鋰金屬電池中試線已經(jīng)推遲至少三個月，且可能無法在今年內(nèi)完成。
自2021年起，現(xiàn)代汽車一直與SES AI合作開發(fā)該技術(shù)，義王市規(guī)劃的生產(chǎn)線用于生產(chǎn)B樣品，更接近商業(yè)生產(chǎn)，C樣品是商業(yè)前生產(chǎn)的最終樣品。消息人士稱，該試驗線的SAT現(xiàn)場驗收測試本計劃于上個月完成，但目前這一流程尚未結(jié)束。部分該生產(chǎn)線的設(shè)備供應(yīng)商也已延長了合同?，F(xiàn)場驗收測試是對設(shè)備性能的最終評估，測試完成后才會向供應(yīng)商付款。
為該生產(chǎn)線提供設(shè)備的Top Material 公司表示，已為生產(chǎn)線供應(yīng)了相關(guān)組件，但拒絕對延期一事發(fā)表評論。另一家供應(yīng)商的消息人士承認合同已延長，但未作進一步說明?，F(xiàn)代汽車和 SES AI 均拒絕對此置評。
現(xiàn)代汽車已向SES AI投資1億美元，用于雙方的聯(lián)合開發(fā)合作項目。鋰金屬電池采用鋰金屬作為負極，而非硅或石墨。這使其潛在能量密度提升至350-450瓦時/千克，遠高于鋰離子電池的200-260瓦時/千克。這種電池重量更輕、占用空間更小，且充電速度更快。然而，鋰金屬表面會形成枝晶，這使得保障電池的穩(wěn)定性和長壽命變得困難。此外，目前其成本也較高。
現(xiàn)代汽車研發(fā)這項技術(shù)是為了應(yīng)對2020年起電動汽車市場中圍繞高規(guī)格電池展開的日益激烈的競爭。但自那以后，競爭焦點已轉(zhuǎn)向降低成本以及中低端電動汽車車型。
SES AI首席執(zhí)行官胡啟朝（QichaoHu）上月向《TheElec》透露，該公司計劃在其忠州工廠生產(chǎn)用于城市空中交通（UAM）電池的A樣品。胡啟朝表示，公司已不再生產(chǎn)電動汽車電池。
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