8月8日中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會在京召開，發(fā)布了2014年7月最新的汽車工業(yè)產銷量數(shù)據(jù)。2014年7月，汽車產銷環(huán)比有所下降，同比保持穩(wěn)定增長。7月，汽車生產172.02萬輛，環(huán)比下降7.29%，同比增長8.64%；銷售161.81萬輛，環(huán)比下降12.34%，同比增長6.71%。其 中：乘用車生產147.27萬輛，環(huán)比下降7.90%，同比增長13.39%；銷售135.79萬輛，環(huán)比下降13.18%，同比增長9.72%。商用車 生產24.75萬輛，環(huán)比下降3.53%，同比下降13.01%；銷售26.02萬輛，環(huán)比下降7.64%，同比下降6.66%。

       1-7月，汽車產銷受商用車下降影響，增幅較上半年趨緩，但乘用車依然保持10%以上增長。1-7月，汽車產銷1350.45萬輛和 1330.17萬輛，同比增長9.48%和8.15%。其中乘用車產銷1118.12萬輛和1099.18萬輛，同比增長12.22%和11.00%；商 用車產銷232.33萬輛和230.99萬輛，同比下降2.05%和3.60%。

       7月，在乘用車主要品種中，與上月相比，多功能乘用車(MPV)產量略增，銷量小幅下降，其他品種產銷呈不同程度下降，其中交叉型乘用車降幅依然 最為明顯；與上年同期相比，交叉型乘用車產銷繼續(xù)下降，其他三大類品種保持增長，其中多功能乘用車(MPV)增速更為顯著?；拘统擞密?轎車)產銷 94.84萬輛和85.78萬輛，環(huán)比下降7.20%和13.75%，同比增長7.90%和2.07%。

       7月，中國品牌轎車表現(xiàn)依然低迷，市場占有率跌破20%。當月共銷售15.14萬輛，環(huán)比下降27.18%，同比下降22.66%，占轎車銷售總 量的17.65%，占有率比上月下降3.26個百分點，比上年同期下降5.64個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售26.38萬輛、 14.94萬輛、14.61萬輛、9.87萬輛和4.49萬輛，分別占轎車銷售總量的30.75%、17.42%、17.04%、11.51%和 5.23%。

       1-7月銷量排名前十名的汽車生產企業(yè)(按集團)分別是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、江淮、奇瑞，1-7月總汽車銷量1330.17萬輛。

       而在新能源汽車銷量方面只有個別企業(yè)的車型銷量突破千輛，上半年國內新能源汽車總共銷售20477輛。進入7月，國家推廣新能源汽車的政策連出組合拳，市場熱情充分釋放，有人預測2014將會是新能源汽車市場爆發(fā)的元年，對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚持謹慎態(tài)度，接受媒體記者提問時董揚表示，“要不出臺這么多(扶持)政策，新能源汽車(產業(yè))就活不下去了，這些政策絕不能稱為錦上添花，只能叫做雪中送炭”。

另外董揚指出，中國品牌連續(xù)11個月市場份額下降，其中底子薄、積累少是客觀現(xiàn)實，也有法規(guī)不健全等原因。此外，市場全面開放后外資汽車品牌全面 進入中國市場，為中國品牌帶來了很大的壓力。他表示，中國品牌應該加強內部的合作，并通過國企體制改革提升競爭力。“混合所有制，職工持股，改善考核，激 發(fā)活力，也是刻不容緩。”董揚說。

       針對最近突擊進行的反壟斷調查，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，發(fā)改委本次針對汽車行業(yè)價格的反壟斷調查，是嚴格執(zhí)行《反壟斷法》，加強事中事后監(jiān)管 的舉措，旨在維護汽車市場秩序，推進汽車市場公平，凈化汽車市場環(huán)境，保護消費者權益。針對已經接受了發(fā)改委價格反壟斷調查的12家日本零部件企業(yè)，董揚 表示自己也不清楚12家企業(yè)名單。

       針對此前國家工商總局對汽車銷售備案辦法的調整，師建華表示，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，是工商總局為了簡化行政審批手續(xù)，將事前審批改為事中和事后監(jiān)督，符合中央簡政放權的大方向。

       師建華表示，汽車特許經營是全球汽車企業(yè)的通行做法，也是我國汽車產業(yè)發(fā)展的主要經營模式。他證實，目前有關部門正在結合產業(yè)發(fā)展階段和行業(yè)變化趨勢，組織汽車行業(yè)對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改和完善，而中汽協(xié)也參與了修訂工作。

       對此，董揚表示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》最核心的就是執(zhí)行“特許經營”，世界上絕大多數(shù)國家都執(zhí)行這一法。董揚表示，這個辦法不會被改變。

       董揚表示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》主要界定了生產商和銷售商之間的關系，這一辦法是十幾年前起草的，對生產商利益考慮較多，對經銷商利益考慮較少。“適當調整兩者利益關系是應該的。”董揚說，“下一步修改，要更多考慮經銷商利益，但不是取消特許經營。”

       而多品牌經營，過去并沒有任何限制。很多集團都是多品牌經營，奧迪奔馳一塊賣。董揚表示，反壟斷調查可能會惠及豪華車市場，但能否惠及低端車市場還有待觀察。