| 2014年5月22日熱點(diǎn)新聞： 自2013年12月17日正式上市后，“秦”開始進(jìn)入新能源車市場(chǎng)。而“秦”在產(chǎn)能不足的情況下，1月實(shí)現(xiàn)銷量673臺(tái)，2月834臺(tái)，3月877臺(tái)，第一季度累計(jì)達(dá)2384臺(tái)，成功實(shí)現(xiàn)第一季度銷量三連冠，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)預(yù)期。 而4月底，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克親赴北京、上海完成中國(guó)的首批Model S車輛交付，一時(shí)間，商界精英、IT領(lǐng)袖皆前呼后擁。 對(duì)于特斯拉的闖入，比亞迪并非沒有外界想象的壓力。比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時(shí)表示：“特斯拉進(jìn)入中國(guó)非常好。眾人拾柴火焰高。特斯拉和比亞迪在產(chǎn)品區(qū)間上沒有任何重合，特斯拉是小眾產(chǎn)品，而比亞迪更接地氣。在節(jié)能環(huán)保上，只靠富人節(jié)能環(huán)保是不行的，畢竟小眾人群人少。電動(dòng)車節(jié)能減排要買的人多、用的人多，才有意義，這就是比亞迪要做的。” 比亞迪秦插電混動(dòng)... [詳細(xì)] |
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