?？怂剐侣勑继乩势斋@勝；圖片來(lái)源：福克斯新聞官網(wǎng)

值得注意的是，此次美國(guó)共和黨不僅贏得了總統(tǒng)競(jìng)選，還同時(shí)贏得了美國(guó)參眾兩院的選舉控制權(quán)，國(guó)會(huì)和總統(tǒng)同屬一個(gè)政黨，意味著后續(xù)政策推行將不會(huì)受掣肘。

圖片來(lái)源：美聯(lián)社

特朗普在大選中，繼續(xù)強(qiáng)烈主張保護(hù)美國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。他當(dāng)選后，很大程度會(huì)延續(xù)其上一任期的政策，對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)的影響，尤其是對(duì)中美之間汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、關(guān)稅貿(mào)易政策、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和全球汽車(chē)供應(yīng)鏈的重塑等將是多方面的。

圖片來(lái)源：唐納德·特朗普官網(wǎng)

一：對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響

1. 汽車(chē)制造業(yè)重回美國(guó)

特朗普在競(jìng)選時(shí)曾表示，在拜登政府的領(lǐng)導(dǎo)下，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在遭受重創(chuàng)，汽車(chē)制造業(yè)外流，他承諾將迅速恢復(fù)美國(guó)本土汽車(chē)制造業(yè)。

而特朗普的方法則是對(duì)外國(guó)進(jìn)口商品加征關(guān)稅，“對(duì)我而言，字典里最美麗的詞是‘關(guān)稅’”。特朗普在競(jìng)選時(shí)曾表示，如果成功當(dāng)選美國(guó)下一任總統(tǒng)，將會(huì)對(duì)進(jìn)口商品征收“史上最高”的關(guān)稅，對(duì)所有中國(guó)進(jìn)口的商品征收60%的關(guān)稅，對(duì)其他國(guó)家的進(jìn)口商品征收20%的關(guān)稅，對(duì)那些不再使用美元的國(guó)家征收其他關(guān)稅。

具體到汽車(chē)行業(yè)，特朗普表示將對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)加征200%、甚至1000%的關(guān)稅，同時(shí)對(duì)從墨西哥進(jìn)口的車(chē)輛征收超過(guò)200%的關(guān)稅。特朗普說(shuō)道：“具體的稅率其實(shí)只是一個(gè)數(shù)字，具體多少我不在乎，只是我定的稅率一定會(huì)讓從中國(guó)或墨西哥進(jìn)口的汽車(chē)在美國(guó)連一輛都賣(mài)不出去。我不想讓這些進(jìn)口車(chē)輛損壞美國(guó)車(chē)企的利益。”

特朗普認(rèn)為，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高額關(guān)稅，這是迫使汽車(chē)廠商將工廠搬回美國(guó)的唯一途徑。“我將讓這些汽車(chē)工廠建在美國(guó)，我們的工人將為這些工廠工作。”

特朗普的政策可能會(huì)推動(dòng)企業(yè)重新考慮生產(chǎn)基地的布局，部分汽車(chē)制造商可能會(huì)將生產(chǎn)線遷回美國(guó)，以避免關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，這有利于促進(jìn)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)。但同時(shí)，這也可能抬高企業(yè)的生產(chǎn)成本，特別是對(duì)于那些依賴中國(guó)或其他低成本國(guó)家的零部件和原材料的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)。

2. 削減電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策，阻礙美國(guó)電氣化轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，拜登政府的《通脹削減法案》通過(guò)為電動(dòng)汽車(chē)和電池等綠色技術(shù)提供價(jià)值3690億美元的補(bǔ)貼和稅收激勵(lì)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，計(jì)劃到2030年使美國(guó)電動(dòng)車(chē)的銷量占乘用車(chē)總銷量的50%。

然而，特朗普曾不止一次抨擊拜登政府的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策，稱這只會(huì)讓外國(guó)公司受益，而非美國(guó)汽車(chē)制造商。特朗普在競(jìng)選中多次表示，將采取措施推翻或完全廢除這一政策。特朗普毫不掩飾他對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的蔑視，宣稱電動(dòng)汽車(chē)起不到任何作用，相反，向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡是“就業(yè)殺手”，將損害美國(guó)汽車(chē)工人的利益。

蓋世汽車(chē)研究院分析指出，特朗普上臺(tái)后可能會(huì)通過(guò)多種方式阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展，例如放寬油耗法規(guī)、削減電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免、產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼、放緩充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。從企業(yè)層面來(lái)看，這會(huì)進(jìn)一步加劇美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力劣勢(shì)，同時(shí)將影響諸多外國(guó)企業(yè)在美國(guó)的電氣化投資成果，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在當(dāng)?shù)夭季謱⑼椒怕?；從行業(yè)層面來(lái)看，這無(wú)疑會(huì)阻止許多潛在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，導(dǎo)致美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整體銷量預(yù)期下滑，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化放緩。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管特朗普一直反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，但他最知名的支持者、特斯拉CEO埃隆·馬斯克的存在，可能會(huì)稍微緩和特朗普當(dāng)選總統(tǒng)后阻礙電動(dòng)汽車(chē)普及的任何舉動(dòng)。

3. 排放目標(biāo)和汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)回撤

今年3月，美國(guó)環(huán)保署（EPA）正式發(fā)布了2027至2032年美國(guó)新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2032年包括轎車(chē)、SUV和皮卡在內(nèi)的美國(guó)輕型乘用車(chē)將二氧化碳等溫室氣體以及空氣污染物的平均排放量減少近一半，從2023年的每英里320克降至每英里85克以下。

根據(jù)EPA的預(yù)測(cè)，為了達(dá)標(biāo)，到2032年，汽車(chē)制造商可能需要將旗下純電動(dòng)汽車(chē)的銷量提升至56%，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的占比分別為13%和29%。

然而，特朗普對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)也是嗤之以鼻，因?yàn)樗且晃坏湫偷臍夂驊岩烧撜撸J(rèn)為氣候變化就是一場(chǎng)“綠色騙局”，相反，他倡導(dǎo)“化石燃料生產(chǎn)的最大化”。早在他上一任期內(nèi)，他就撤銷了許多奧巴馬擔(dān)任總統(tǒng)時(shí)期出臺(tái)的環(huán)境法規(guī)，包括為新車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)“松綁”，并且禁止加州制定更嚴(yán)格的新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。

因此不難推測(cè)，特朗普在最新任期內(nèi)也將推翻或撤銷拜登政府的新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列環(huán)保政策，同時(shí)也將再次取消加州獨(dú)立制定車(chē)輛排放和燃效法規(guī)的權(quán)力。

在此背景下，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企的油耗合規(guī)壓力以及減排壓力將減小，使得內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)將進(jìn)一步得到提振，車(chē)企或?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)更多的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，這將影響美國(guó)11州到2035年禁售燃油車(chē)的計(jì)劃。不過(guò)有研究公司預(yù)測(cè)，如果排放標(biāo)準(zhǔn)保持寬松，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的銷量將增長(zhǎng)6%。

4. 勞工與勞資關(guān)系惡化

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在與汽車(chē)行業(yè)有關(guān)的諸多問(wèn)題中，勞工和勞資關(guān)系會(huì)成為值得擔(dān)憂的問(wèn)題，而美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）是其中的關(guān)鍵。

圖片來(lái)源：UAW

美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)主席Fain公開(kāi)支持哈里斯，與特朗普的關(guān)系卻是充滿了火藥味。特朗普和Fain曾在社交媒體和公開(kāi)場(chǎng)合上互相指責(zé)。例如，特朗普曾在社交媒體上批評(píng)Fain的領(lǐng)導(dǎo)方式，認(rèn)為他沒(méi)有為工人爭(zhēng)取到足夠的利益，而Fain則反擊特朗普，指責(zé)他在工人權(quán)益和經(jīng)濟(jì)政策上的立場(chǎng)不利于工人。

特朗普當(dāng)選后，在勞資關(guān)系上可能會(huì)一如既往更偏向企業(yè)，其推動(dòng)將企業(yè)所得稅從21%進(jìn)一步降低到15%的政策和放松管制的做法更有利于企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，而不是保障工人的權(quán)益，這可能會(huì)削弱UAW在組織工會(huì)和爭(zhēng)取工人權(quán)益方面日益強(qiáng)大的影響力，進(jìn)而緩解汽車(chē)企業(yè)在成本和競(jìng)爭(zhēng)方面感受到更大的壓力。但長(zhǎng)此以往，若工會(huì)難以強(qiáng)制企業(yè)滿足工資和福利要求，與車(chē)企之間的勞資矛盾也可能進(jìn)一步激化。

二、對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響

特朗普一直以來(lái)都堅(jiān)持他的對(duì)華立場(chǎng)，他在汽車(chē)行業(yè)的貿(mào)易政策，包括對(duì)中國(guó)汽車(chē)及其零部件征收高額關(guān)稅，是他上任后對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的直接沖擊之一。

1. 打壓中國(guó)汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)

當(dāng)前，拜登政府對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)加征100%的關(guān)稅，對(duì)太陽(yáng)能電池和半導(dǎo)體加征50％的關(guān)稅，對(duì)車(chē)用電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、鋼鐵、鋁、口罩和港口起重機(jī)等加征25%的關(guān)稅。大部分已于9月27日生效，針對(duì)半導(dǎo)體和天然石墨的加征關(guān)稅將分別于2025年和2026年開(kāi)始實(shí)施。

特朗普上臺(tái)后，大概率會(huì)延續(xù)這一政策，甚至曾揚(yáng)言要對(duì)從中國(guó)直接進(jìn)口的汽車(chē)加征200%甚至1000%的關(guān)稅。此外，特朗普提出要對(duì)來(lái)自墨西哥的進(jìn)口汽車(chē)征收超過(guò)200%的關(guān)稅，實(shí)際上矛頭對(duì)準(zhǔn)的也是中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)。在特朗普看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造商在墨西哥建立生產(chǎn)基地并向美國(guó)出口汽車(chē)，對(duì)美國(guó)本土的汽車(chē)工業(yè)構(gòu)成了巨大威脅。

特朗普的關(guān)稅大棒一方面使中國(guó)汽車(chē)制造商面臨更高的關(guān)稅壁壘，進(jìn)一步阻止中國(guó)車(chē)企在美國(guó)的擴(kuò)張，遏制中國(guó)汽車(chē)出口，同時(shí)抬高了中國(guó)零部件企業(yè)對(duì)美國(guó)出口的關(guān)稅成本；另一方面，蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，此舉實(shí)際上徹底堵住了中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的其他路徑，因?yàn)槲磥?lái)無(wú)論中國(guó)車(chē)企在中國(guó)、墨西哥還是其他國(guó)家生產(chǎn)，在出口美國(guó)時(shí)都會(huì)被施加高額關(guān)稅。

不過(guò)，蓋世汽車(chē)研究院指出，當(dāng)前中國(guó)對(duì)美國(guó)出口整車(chē)較少，2024年1-8月對(duì)美國(guó)的乘用車(chē)出口僅6.1萬(wàn)輛，占比僅1.7%，因此受特朗普關(guān)稅政策的直接影響較??；相比之下，零部件產(chǎn)品受影響面更大，因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)對(duì)美國(guó)出口汽車(chē)產(chǎn)品以零部件為主，2024年1-8月出口價(jià)值量為121億美元。

2. 打壓中國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟硬件，引發(fā)他國(guó)效仿智能網(wǎng)聯(lián)安全審查

出于國(guó)家安全考慮，美國(guó)商務(wù)部提出禁止在美國(guó)道路上的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)中使用中國(guó)軟件和硬件。對(duì)中國(guó)軟件的禁令將在2027款車(chē)型中生效，對(duì)中國(guó)硬件的禁令將在2029年1月或2030款車(chē)型中生效。此前，美國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)了上述規(guī)定的最終提案。

而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，特朗普與拜登政府實(shí)際上處于同一戰(zhàn)線，特朗普上臺(tái)后，預(yù)計(jì)將繼續(xù)推動(dòng)美國(guó)對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全立法的落地。

此前，在美國(guó)的帶頭下，加拿大也考慮禁止在汽車(chē)中使用中國(guó)軟件。蓋世汽車(chē)研究院指出，未來(lái)不止加拿大，歐盟以及其它西方國(guó)家可能也會(huì)效仿美國(guó)，出臺(tái)更加嚴(yán)格的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入法規(guī)，這不僅將提高中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及其軟硬件在海外市場(chǎng)的準(zhǔn)入壁壘和合規(guī)成本，加大中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐美市場(chǎng)的難度，對(duì)智能汽車(chē)數(shù)據(jù)隱私安全和合規(guī)安全的產(chǎn)品研發(fā)和定義的影響將十分巨大，迫使中國(guó)智能汽車(chē)企業(yè)必須在技術(shù)、合規(guī)和市場(chǎng)策略上進(jìn)行全面的調(diào)整和優(yōu)化。

3. 加大芯片等高精尖技術(shù)封鎖和對(duì)中國(guó)出口管制

早在2018年特朗普的第一任期內(nèi)，他就開(kāi)始對(duì)中國(guó)科技企業(yè)實(shí)施芯片制裁，在第二任期，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)仍將繼續(xù)，甚至對(duì)芯片、先進(jìn)材料和制造設(shè)備等高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)的出口管制還可能進(jìn)一步加重。不僅僅是美國(guó)，美國(guó)還可能要求擁有芯片高精尖技術(shù)以及先進(jìn)設(shè)備的日本和荷蘭也進(jìn)一步收緊出口中國(guó)的管制。

蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，特朗普上臺(tái)后，為了打壓中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，對(duì)美國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)出口限制可能加大。不過(guò)，任何事物都有兩面性，美國(guó)對(duì)芯片、先進(jìn)制造設(shè)備和材料的管制有望倒逼國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪加速發(fā)展，刺激國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于核心技術(shù)和核心生產(chǎn)制造設(shè)備的自主可控和自研突破。

4. 直接或間接影響中國(guó)車(chē)企海外擴(kuò)張

特朗普政府的貿(mào)易壁壘和技術(shù)限制政策不僅阻止中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)，它所引發(fā)的其他歐美國(guó)家的政策效仿將使中國(guó)汽車(chē)品牌在全球的擴(kuò)展受到阻礙。不過(guò)，由于歐美市場(chǎng)受限，中國(guó)車(chē)企可能將注意力轉(zhuǎn)向其他新興市場(chǎng)，如東南亞、拉丁美洲和非洲等地區(qū)。這些地區(qū)雖然市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，但增長(zhǎng)潛力巨大，并且政策環(huán)境相對(duì)寬松。

另外，特朗普上任后將結(jié)束美國(guó)對(duì)烏克蘭的援助，推動(dòng)通過(guò)談判終結(jié)俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)。蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁可能也將隨之取消，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)原有歐美系、日韓系車(chē)企可能回歸，未來(lái)中國(guó)車(chē)企在俄羅斯的增長(zhǎng)空間或?qū)⑹艿捷^大影響。

同樣，特朗普上任后將結(jié)束對(duì)巴以沖突的武器和資金支持，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，歐洲地區(qū)能源成本有望下降，疊加歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼關(guān)稅，將不利于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的推廣和接受度。不過(guò)，蓋世汽車(chē)研究院指出，若中東地區(qū)局勢(shì)緩和，將有利于中國(guó)汽車(chē)對(duì)當(dāng)?shù)爻隹凇?/span>

三、對(duì)墨西哥汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響

幾十年來(lái)，根據(jù)《北美自由貿(mào)易協(xié)定》以及《美墨加貿(mào)易協(xié)定》，幾乎所有在美墨邊境銷售的商品都無(wú)需支付任何關(guān)稅。因此，墨西哥大約五分之四的出口都流向了美國(guó)，僅去年墨西哥對(duì)美國(guó)的出口額就達(dá)到4750億美元。其中，汽車(chē)和汽車(chē)零部件是墨西哥向美國(guó)出口的主要商品之一。

然而，特朗普威脅對(duì)墨西哥產(chǎn)汽車(chē)征收超過(guò)200%的關(guān)稅，這一政策雖然矛頭對(duì)準(zhǔn)的是中國(guó)，但對(duì)墨西哥本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將造成誤傷。

首先是對(duì)墨西哥整車(chē)出口的影響。墨西哥是全球第四大輕型汽車(chē)出口國(guó)，該國(guó)的低制造成本使其成為各大汽車(chē)制造商的重要生產(chǎn)基地。許多面向美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型都在墨西哥生產(chǎn)，旨在享受墨西哥低成本的勞動(dòng)力和自由貿(mào)易協(xié)定的關(guān)稅優(yōu)惠。數(shù)據(jù)顯示，在墨西哥本土生產(chǎn)的汽車(chē)中，大約有88%用于出口，其中76%銷往美國(guó)。如果特朗普征收高額關(guān)稅，這些車(chē)型的售價(jià)將急劇上升，美國(guó)消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)向其他替代選擇，導(dǎo)致墨西哥整車(chē)出口需求大幅下滑。

第二將影響墨西哥汽車(chē)產(chǎn)量。墨西哥是世界第七大乘用車(chē)生產(chǎn)國(guó)，由于美國(guó)是墨西哥汽車(chē)出口的最大市場(chǎng)，關(guān)稅的增加會(huì)直接影響墨西哥的汽車(chē)生產(chǎn)量。生產(chǎn)訂單減少將導(dǎo)致墨西哥本地工廠的產(chǎn)能大幅下降，甚至出現(xiàn)停產(chǎn)和裁員現(xiàn)象。

第三是影響外國(guó)企業(yè)在墨西哥的投資信心。墨西哥汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大部分投資來(lái)自國(guó)際汽車(chē)巨頭，這些企業(yè)通常將墨西哥視為低成本、高效率的生產(chǎn)基地，尤其是出口美國(guó)的橋頭堡。高額關(guān)稅的威脅將導(dǎo)致外資投資信心下滑，許多企業(yè)可能重新評(píng)估在墨西哥的生產(chǎn)和投資計(jì)劃，考慮將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到其他更具成本效益的地區(qū)，這將削弱墨西哥作為全球汽車(chē)制造和出口中心的地位，導(dǎo)致長(zhǎng)期資本流出和技術(shù)投資減少；另外，關(guān)稅威脅也會(huì)影響墨西哥吸引新投資的能力，車(chē)企會(huì)對(duì)在墨西哥的擴(kuò)張持觀望態(tài)度。減少的外資會(huì)限制墨西哥汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Α?/span>

四、對(duì)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響

10月15日，特朗普在芝加哥經(jīng)濟(jì)俱樂(lè)部的演講中表示，如果他再次當(dāng)選，也將對(duì)歐洲進(jìn)口汽車(chē)征收高額關(guān)稅，特朗普特別點(diǎn)名批評(píng)了歐洲汽車(chē)制造商，承諾將對(duì)這些進(jìn)口車(chē)輛征收重稅，以迫使生產(chǎn)回流美國(guó)。當(dāng)時(shí)特朗普舉例稱，梅賽德斯-奔馳在美國(guó)的生產(chǎn)活動(dòng)僅僅是組裝工作，這樣的生產(chǎn)模式對(duì)美國(guó)工人不公平。

目前，歐盟對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收10%的關(guān)稅，而美國(guó)對(duì)歐盟制造的車(chē)輛征收2.5%的關(guān)稅，但對(duì)輕型卡車(chē)和皮卡征收25%的高額關(guān)稅。因此，有研究認(rèn)為，可能受美國(guó)關(guān)稅調(diào)整影響的歐洲出口將為高端SUV和轎車(chē)。

其中，德國(guó)車(chē)企受到的影響將最大。摩根士丹利的研究顯示，德國(guó)品牌如寶馬、奧迪、奔馳和保時(shí)捷等非本地的美國(guó)銷量最高，其中，保時(shí)捷的美國(guó)銷售全部在歐洲生產(chǎn)，占其集團(tuán)銷售量的25%；相比之下，寶馬和奔馳為8%，大眾為3%（間接通過(guò)保時(shí)捷受影響），Stellantis為1%，雷諾為0%。

摩根士丹利指出，關(guān)稅上升對(duì)銷量的影響可能導(dǎo)致歐洲主要車(chē)企的EBIT（息稅前利潤(rùn)）下滑2%-10%，并可能進(jìn)一步加劇車(chē)企的利潤(rùn)調(diào)整。不過(guò)，歐洲廠商可以通過(guò)增加在美設(shè)廠規(guī)避關(guān)稅。如果特朗普成功將企業(yè)所得稅從當(dāng)前的21%降至15%-20%，在美設(shè)廠的歐洲車(chē)企所獲得的正面影響可能會(huì)抵消關(guān)稅的負(fù)面影響。

五、對(duì)全球汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響

從全球汽車(chē)供應(yīng)鏈來(lái)看，特朗普的高關(guān)稅政策若實(shí)施，將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化分工帶來(lái)深刻影響，并可能引發(fā)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈格局的重大調(diào)整。關(guān)稅政策和貿(mào)易壁壘的增多，將引發(fā)以下幾方面的整體性影響：

1. 供應(yīng)鏈效率和靈活性受限：

全球汽車(chē)供應(yīng)鏈本質(zhì)上是高度集成化的，以最低的成本、最佳的效率和最大的靈活性來(lái)滿足各地市場(chǎng)需求。然而，關(guān)稅措施的實(shí)施將推高國(guó)際運(yùn)輸和跨境交易成本，使許多跨國(guó)汽車(chē)制造商不得不重新評(píng)估現(xiàn)有供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的可行性。

2. 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和脆弱性加?。?/span>

全球供應(yīng)鏈的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)在于地理分散性可以緩解風(fēng)險(xiǎn)，然而政策不確定性和新的關(guān)稅措施將迫使企業(yè)集中供應(yīng)鏈，減少跨境依賴，一旦供應(yīng)鏈變得更為集中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題都將可能導(dǎo)致嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷，這會(huì)顯著增加供應(yīng)鏈的脆弱性和不確定性。

3. 供應(yīng)鏈區(qū)域化和重組趨勢(shì)

面對(duì)高關(guān)稅帶來(lái)的成本壓力，汽車(chē)制造商將不得不考慮更加區(qū)域化的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，以減少關(guān)稅和貿(mào)易限制的影響，這將導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈逐漸向區(qū)域化方向轉(zhuǎn)移，削弱全球供應(yīng)鏈的一體化優(yōu)勢(shì)，而這種“去全球化”的趨勢(shì)也會(huì)減少不同市場(chǎng)之間的技術(shù)交流和資源共享，影響全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度和產(chǎn)品質(zhì)量。

在這樣的背景下，跨國(guó)汽車(chē)制造商需要評(píng)估供應(yīng)鏈的區(qū)域分布、重新構(gòu)建供應(yīng)鏈管理策略，以應(yīng)對(duì)政策變動(dòng)帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)挑戰(zhàn)。