據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會，CPCA）統(tǒng)計，2024年中國對俄羅斯的汽車出口量達到2022年的七倍，原因是俄烏沖突爆發(fā)后，西方汽車品牌均退出了俄羅斯市場。

圖片來源：奇瑞

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，俄羅斯購買了超過100萬輛中國汽車，這使得中國品牌在俄羅斯市場的份額飆升至63%，而俄羅斯本土品牌的市場份額下降至29%。

中國對俄羅斯出口的汽車中，其中97%為燃油車。隨著中國國內電動車的普及，燃油車銷量下滑，中國車企面臨庫存壓力。因此俄羅斯成為中國燃油車的重要出口市場。去年，中國對俄羅斯的燃油車出口量占燃油車出口總量的約30%。

面對這一情況，俄羅斯當局開始采取應對措施。今年1月，俄羅斯提高了“回收費”（功能類似于關稅），大多數(shù)乘用車需繳納的回收費上漲至66.7萬盧布（約7,500 美元），比去年9月的水平翻了一倍多。據(jù)悉，這一費用預計還將每年上漲10%-20%，直至2030年。

此外，俄羅斯官方還表示，未來可能會對進口汽車推出新的合規(guī)和測試檢查。

對此，研究機構Rhodium Group的汽車分析師Gregor Sebastian表示，俄羅斯與其他國家一樣擔憂“平價中國汽車的涌入會削弱本土制造業(yè)”。

“俄羅斯希望中國車企加大在俄羅斯的本地化生產。”他說，“前一兩年，俄羅斯似乎別無選擇，但現(xiàn)在他們意識到自己擁有一定的議價能力，畢竟俄羅斯是中國汽車制造商的一個重要出口市場。”

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奇瑞是俄羅斯市場上最大的中國車企，2024 年前三季度在俄銷量達43萬輛，占其全球銷量的28%。

奇瑞近期正在尋求在香港上市，并在招股書中提到，其“從俄羅斯銷售中獲得了可觀收入”，但同時也披露了縮減俄羅斯市場銷售規(guī)模的計劃，以“緩解制裁風險”。

對于這一調整將如何影響其銷售數(shù)據(jù)，奇瑞方面拒絕發(fā)表評論。

由于美國、歐盟、加拿大、土耳其和巴西等市場對中國汽車采取了反傾銷措施，阻礙了中國汽車的海外銷量，中國汽車制造商將俄羅斯市場視為機遇。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“中國汽車已經完全取代了俄羅斯市場上的國際品牌。”他補充道：“如果俄烏危機結束，（國際汽車品牌可能重返俄羅斯市場），屆時中國汽車制造商的壓力將會大幅增加。”