在智能駕駛感知層技術(shù)競速中，激光雷達(dá)始終是核心賽道。2025年11月24日，禾賽科技舉辦技術(shù)開放日，集中發(fā)布了基于RISC-V架構(gòu)激光雷達(dá)專用高性能智能主控芯片費米C500、全球唯一「光子隔離」安全技術(shù)以及256線安全激光雷達(dá)ATX煥新版三大核心成果，不僅補齊了其全棧自研的最后一塊拼圖，更從芯片底層、安全技術(shù)、產(chǎn)品落地三個維度，勾勒出激光雷達(dá)行業(yè)技術(shù)演進(jìn)與市場滲透的清晰脈絡(luò)。
累計交付1.85億顆，全棧自研完成最后一塊拼圖
激光雷達(dá)的競爭，早已從整機制造延伸至核心芯片的自主可控。而禾賽科技此次推出的費米C500芯片，補齊了其第四代芯片平臺全棧自研的最后一塊拼圖。
圖片來源：禾賽科技（下同）
這款基于RISC-V架構(gòu)的激光雷達(dá)專用高性能智能主控芯片，實現(xiàn)了功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全的雙重突破——作為全球首款片上融合雙重安全認(rèn)證的激光雷達(dá)專用主控芯片，它單芯片集成MCU、FPGA、ADC于一體，從硬件層面直接滿足車載場景對可靠性和信息安全的嚴(yán)苛要求。更值得關(guān)注的是，費米C500內(nèi)置點云智慧引擎IPE，搭載256-core波形處理核，能夠智能濾除環(huán)境噪點，讓激光雷達(dá)在復(fù)雜天氣條件下仍能輸出高精度感知數(shù)據(jù)。
禾賽對芯片化路徑的堅持，源于其多年前的判斷：芯片化收發(fā)架構(gòu)是激光雷達(dá)的唯一終局，一流的激光雷達(dá)企業(yè)必須具備一流的芯片研發(fā)能力。
回溯其研發(fā)歷程，早在2017年，禾賽便啟動激光雷達(dá)專用ASIC芯片研發(fā)，歷經(jīng)四代芯片平臺迭代，如今已成為行業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)激光器、探測器、激光驅(qū)動器、TIA芯片、ADC芯片、數(shù)字信號處理器和控制器七大關(guān)鍵部件全棧自研的企業(yè)。這一布局的成果已充分顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月，禾賽已有16款自研芯片獲得AEC-Q車規(guī)認(rèn)證，自研芯片和半導(dǎo)體器件累計交付量達(dá)1.85億顆，位居全球第一。
全面布局激光雷達(dá)，適配多類型場景
行業(yè)內(nèi)關(guān)于數(shù)字激光雷達(dá)與模擬激光雷達(dá)的分類爭議，影響著市場對技術(shù)路線的判斷。對此，禾賽科技給出了明確的觀點：所有激光雷達(dá)本質(zhì)上都是數(shù)字激光雷達(dá)。
究其原理，當(dāng)前所有激光雷達(dá)的工作流程中均包含模數(shù)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，最終輸出的都是數(shù)字信號，這一特性與數(shù)碼相機的工作邏輯高度相似。而行業(yè)主流的APD、SiPM、SPAD三種激光探測技術(shù)，并無絕對的技術(shù)優(yōu)劣之分，僅是適配場景不同，如同新能源汽車的純電與增程路線，核心是匹配用戶需求。
基于這一認(rèn)知，禾賽并未押注單一技術(shù)路線，而是實現(xiàn)了全技術(shù)布局。據(jù)其官方信息，在APD領(lǐng)域，其Pandar系列深耕L4級自動駕駛高性能激光雷達(dá)市場，全球TOP 10 Robotaxi企業(yè)中有9家將其作為主激光雷達(dá)，該系列在無人駕駛領(lǐng)域的市占率超60%，累計貢獻(xiàn)營收超30億元；在SiPM領(lǐng)域，AT系列成為L2級車規(guī)級主激光雷達(dá)的主流選擇，AT128+ATX合計量產(chǎn)交付約200萬臺，市占率接近50%；在SPAD領(lǐng)域，禾賽的布局更具前瞻性——2020年啟動技術(shù)研發(fā)，2023年底戰(zhàn)略并購瑞士芯片設(shè)計公司Fastree 3D，使其成為全球SPAD數(shù)字激光雷達(dá)專利儲備最早、最深厚的企業(yè)。
2022年，禾賽推出全球首款車規(guī)量產(chǎn)上車的SPAD數(shù)字激光雷達(dá)FT120；2025年，其最新發(fā)布的800線SPAD數(shù)字激光雷達(dá)ETX，成為全球測距最遠(yuǎn)的車規(guī)級超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，專為L3有條件自動駕駛及L4級自動駕駛設(shè)計。據(jù)悉，ETX搭載國內(nèi)首款自研遠(yuǎn)距激光雷達(dá)SPAD-SoC芯片，可適配艙內(nèi)擋風(fēng)玻璃后安裝場景，在視窗高度僅32mm的前提下，實現(xiàn)400米（@10%反射率）超遠(yuǎn)測距，角分辨率最高達(dá)0.05°x 0.025°。而于今年發(fā)布的FTX作為第二代純固態(tài)車規(guī)級激光雷達(dá)，升級純固態(tài)電子掃描技術(shù)，實現(xiàn)水平視場180°、垂直視場140°的全球最廣視野，進(jìn)一步完善了SPAD技術(shù)的產(chǎn)品矩陣。
技術(shù)路線的全面布局，讓禾賽收獲了市場認(rèn)可：ETX已獲多家海外頭部車企和國內(nèi)新勢力定點，ETX+FTX組成的「千厘眼B」產(chǎn)品組合，更是拿下市面上唯一的L3級有條件自動駕駛乘用車激光雷達(dá)全家桶定點。
推出光子隔離安全技術(shù)，提升激光雷達(dá)安全性
對于自動駕駛而言，激光雷達(dá)的安全性與可靠性是不可逾越的底線。行業(yè)內(nèi)部分傳統(tǒng)SPAD主激光雷達(dá)方案存在明顯的安全短板：少量激光器配合數(shù)十個并行接收通道，通道間無隔離設(shè)計，易引發(fā)“鬼影”、“高反膨脹”、“誤濾除”等問題，進(jìn)而導(dǎo)致AEB誤觸發(fā)、誤報、漏報等重大安全隱患，且在雨天環(huán)境下問題會進(jìn)一步加劇。
針對這一行業(yè)痛點，禾賽推出全球首創(chuàng)的光子隔離安全技術(shù)。該技術(shù)的核心邏輯是實現(xiàn)物理層級的光子隔離：上百顆激光器與上百個探測通道一一對應(yīng)，可獨立開啟的探測通道數(shù)達(dá)到傳統(tǒng)SPAD方案的10倍，可避免通道間串?dāng)_引發(fā)的“鬼影”問題；每一顆激光器均可獨立發(fā)光并具備動態(tài)曝光功能，即便在高反膨脹或雨天場景下，點云數(shù)據(jù)仍能保持極高的置信度。
禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人及首席科學(xué)家孫愷博士的比喻形象地解釋了這一技術(shù)差異：禾賽的激光雷達(dá)如同可編程的LED陣列大燈，每個燈珠可獨立控制；而傳統(tǒng)SPAD方案則像傳統(tǒng)鹵素大燈，一次只能點亮一片。目前，光子隔離技術(shù)已搭載于Pandar系列、AT系列、ETX等主激光雷達(dá)產(chǎn)品，可實現(xiàn)物理層面的零誤報，進(jìn)一步提升激光雷達(dá)的安全可靠性。
ATX煥新版性能參數(shù)升級，在手訂單規(guī)模超400萬臺
在技術(shù)落地層面，禾賽此次推出的ATX煥新版成為焦點。作為面向L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)計的小巧型遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，ATX自2025年一季度大規(guī)模量產(chǎn)后，已累計交付近100萬臺，成為2025年量產(chǎn)車型中最普及的標(biāo)配安全件。
此次煥新版搭載費米C500芯片，性能實現(xiàn)全面躍升：旗艦配置升級至256線，最佳角分辨率可達(dá)0.08°x 0.05°，測距能力可達(dá)230m（@10%反射率），點頻3,840,000點/秒，相較上一代產(chǎn)品翻倍。同時，光子隔離技術(shù)和點云智慧引擎IPE的嵌入，進(jìn)一步強化了其在高反、雨霧等復(fù)雜場景下的適應(yīng)能力。
市場反饋印證了產(chǎn)品競爭力。據(jù)透露，目前，ATX煥新版的在手訂單規(guī)模已超過400萬臺，來自多家全球頭部主機廠，將于2026年4月開啟量產(chǎn)交付。這一訂單規(guī)模，不僅體現(xiàn)了主機廠對禾賽技術(shù)的認(rèn)可，也反映出L2級輔助駕駛市場對高安全性激光雷達(dá)的旺盛需求。
從行業(yè)整體數(shù)據(jù)來看，禾賽的市場表現(xiàn)同樣亮眼：2025年11月中旬，其累計第200萬臺激光雷達(dá)量產(chǎn)下線；9月單月產(chǎn)量和全球交付量首次突破20萬臺。
據(jù)了解，目前禾賽核心客戶包括某歐洲頂級主機廠、某全球新能源銷量冠軍車企、理想、小米、長安、吉利、長城、奇瑞、極氪、零跑、Smart、福特智趣烈馬、上汽奧迪、上汽通用凱迪拉克、豐田旗下合資品牌等頭部車企，更斬獲前兩大ADAS客戶2026年全系車型100%標(biāo)配定點。
隨著L3級有條件自動駕駛的臨近，激光雷達(dá)行業(yè)正迎來多顆時代。禾賽指出，隨著安全冗余要求的提升以及相關(guān)法規(guī)的逐步完善，市場正強有力地推動汽車行業(yè)在L3級有條件自動駕駛車型上裝載多顆（3-6顆）激光雷達(dá)，這意味著市場需求將迎來指數(shù)級增長。而在此趨勢下，禾賽顯然還大有可為。
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